皮卡想要往乘用车发展，到底能跑多远？近年来各地对皮卡限制越来越松，很多城市都允许皮卡上路了，可最要紧的“限行”问题却还没解决。北京五环内依然不能开皮卡，不少地方把它当作小货车管理。结果大家想买皮卡，却不想被限行，这就成了个大难题。厂家为了让皮卡享受轿车待遇，就把它们的型号填到“多用途乘用车”栏里去申报。江铃域虎、五十铃D-MAX还有福田拓陆者都试过这种法子，直接在工信部目录上挂上了乘用车的名号。虽然现在一些城市还得摇号才能买，但只要拿到指标，后面开车就跟普通轿车没啥两样了。 第四届北京国际电动汽车博览会上有款拓陆者智蓝纯电动皮卡吸引了不少人围观。它长得跟燃油版的很像，货箱加了个盖变成了封闭的空间。为了装更多东西，设计师把车顶往后抬了抬，结果内部尺寸挺不错：高1.15米、宽1.56米、深1.5米。可是后尾门离地才1.69米，搬大件东西很容易撞到头；地台离地0.74米，跟轻卡差不多高，搬货起来特别费劲。 内饰基本就是老款燃油版的样子，只是银色饰条换成了黑色烤漆。主副驾没安全气囊，安全配置不如同价位的燃油皮卡强。中控屏幕支持导航和蓝牙连接，手动空调旋钮就在屏幕下方操作起来挺方便。 没有了发动机以后少了个离合踏板，换挡杆变成了“宝马小鸡腿”的样式——往后拉是D挡，按住左侧按钮往前推是R挡。倒挡有防误触功能，开起来还是得慢慢适应没有离合的脚法。 前排加上后排一共能坐5个人，座椅和老款一样黑皮红缝线。后排腿部空间还行但坐垫太低了长时间坐着不太舒服；要是坐满5个人载货空间就更紧张了。 电池是力神提供的三元锂电池组总共有67.9kWh的电量快充只要2小时慢充得8到9小时才满；等速跑到60公里每小时能续航350公里按照工信部的NEDC标准能跑310公里实际开下来也就200公里左右。永磁同步电机的峰值扭矩有360牛·米加速0到50公里每小时只要4.3秒起步很快因为是单速设计所以最高车速被锁在了100公里每小时。 电池、电机还有控制器这一套质保期是8年或者12万公里先到哪一个为准对于跑市政或电力作业的单位来说挺合适；普通用户买回来一年跑两三万公里三四年就能把12万公里跑完质保就容易到期了。 掀开引擎盖里面竟然藏着个带锁的储物格可以放工具和备用件虽然开关有点麻烦但藏得挺严实前悬挂是双横臂独立悬架再加上稳定杆轮胎尺寸是245/70R16看着小其实给非承载车身提供了足够的通过性整辆车自重2.4吨总重2.9吨满载之后剩下的载重空间只有500公斤——坐满5个人后基本只能拉两三百公斤的小货皮卡那种装货的优势也就没了。 这款车定位好像是为了给单位用的市政、电力或者林业部门替代封闭货车的如果只想着玩车露营或者长途穿越还是燃油版的皮卡更实用；要是单位有采购指标平时又不在限行区域内跑智蓝或许能当个低调的帮手不过要是真让普通人花20多万买它可能还不如直接买燃油版划算。