iCAR V27，16.98万元到19.68万元的定价区间，把硬派SUV和智能驾驶这两项原本不搭界的东西给深度融合了。苏峻觉得，“智能”这块现在变成了硬派SUV的入场券，谁要想玩，就得跟着这波智能大潮走。iCAR V27靠着地平线HSD系统，把安全的事都给办了。这系统搭载的560TOPS算力芯片和27颗传感器，就像给这车装上了火眼金睛，不管是城里堵车还是郊外烂路，都能一眼看出障碍物在哪儿。这也算是给传统的方盒子SUV们提了个醒，“重越野、轻智能”的旧路子走不通了。这套地平线HSD还被用在了全球10家车企的20多款车上，结果一上市8周激活量就破了2.5万。而且做芯片的苏箐也说了，好的智驾系统得让人感觉不到它在干活，这就叫“无感科技”。iCAR V27正是用这种润物细无声的方式，把科技温度传递给了乘客。这样一来，全家出去玩的时候就更省心了。苏箐强调的风险消解于无形，在iCAR V27上体现得特别明显。等把车子交给地平线征程®6P芯片和HSD系统去处理那些复杂路况时，车里的人根本意识不到系统在工作。苏峻给iCAR V27定了个基调：“无论何种流派”，都得弄好智能驾驶这块。现在的消费者早不满足于光有个大高个儿了，“通过性”已经变成了基本要求，“全场景智能体验”才是硬道理。地平线这边的数据更是验证了这一做法的正确性。目前征程®系列芯片已经量产了1000万套，直接成了中国家庭普及度最高的智能驾驶方案之一。这种规模效应不光证明了技术靠谱，更是给行业树立了“智能+方盒子”的新样板。行业人士都看出来了，这一仗打完以后，方盒子市场的竞争规则就变了。过去大家比谁更能豁出去越野现在不顶用了，“越野能力+智能水平”才是现在的双重壁垒。而这1000万颗芯片、10家合作伙伴和2.5万激活量的数据组合在一起，就证明了这条路子是对的。iCAR V27不仅是一个新车型，更是硬派SUV领域一个新的里程碑。它打破了大家对这种大块头只会硬刚不灵活的刻板印象。不管是走在城里还是野地里，这辆车都能像老司机一样开得顺滑。这种“城野皆好开”的泛化能力正好是家庭用户最需要的——早上通勤也能用周末出游也能用。正是因为有了这27颗高精度传感器组成的感知矩阵还有那个560TOPS算力芯片的支持，“智能”这块才真正变成了硬派SUV的入场券。