在东凤和东升的人口数量高达几十万的情况下，人们开始思考，沙口大桥没有进行大规模的彻底改造，能够正常通行吗？从东凤往东升和从东升往东凤的交通十分繁忙，这给沙口大桥带来了巨大的压力。作为105国道连接小榄与东凤的重要桥梁，沙口大桥由两座桥组成：一座是新建的，另一座则是旧桥。 过去，沙口大桥的问题一直存在，机动车、非机动车还有行人在桥上混杂在一起。由于旧桥年久失修，路面破损严重，经常有裂纹和坑洼，这让很多人都不敢开车经过。更让人头疼的是旧桥旁边还有人行梯，有些人把共享电动车随意扔在白线外，行人逆行现象也非常普遍。 这次改造就是给小榄沙口大桥做了机动车跟非机动车的分离改造。在新沙口大桥上设置了隔离墩来把机动车跟非机动车分开。但这个改动并没有完全解决所有问题。 进入东凤直行的车辆从东升方向过来后根本无法进入专用车道，只能进入非机动车道。这种情况下机非分离就显得多余了。人们想要骑车上桥还得绕到桥底才能进入车道。从小榄车站去东凤也缺乏一个正常入口。 还有一个很奇怪的现象就是这次改造只给小榄到东凤这个方向做了隔离措施，东凤回小榄的路就没有做到完全的隔离措施。旁边的中山三桥全程都有铁栏杆进行隔离，这跟沙口大桥相比显得差距太大了。 横海高架、车站高架还有新沙口大桥都在周边形成重要交通线路群集在这里却缺乏分流规划导致交通拥堵严重。 虽然近几年中山做了很多交通建设如香山大桥、海隆大桥都非常快速地完成了跨江桥建设项目还有中山三桥也完成了全面非机动车隔离改造但是沙口大桥只进行了小修小补和周边高架路网根本无法形成整体规划和分流。 尽管这次沙口大桥的小改造还是有些效果但跟好桥相比还有很大差距所以如果想要改善交通情况必须进行彻底改造才行因为如果路不通畅前后路段都会被堵住这可能会影响到东凤和东升几十万人每天出门上班货物运输等日常生活活动也需要更好地解决北部交通堵塞问题。 整体来看沙口大桥作为105国道上一个关键点必须与横海高架车站高架一起做规划分流才能更好解决北部交通堵塞问题。