12月28日零时，武汉市给汉口西部居民带来了个好消息，古田一路北段终于通车了。这可是条很重要的南北向通道，把硚口区跟东西湖区彻底连在了一起，一下子把以前的“跨区通勤圈”压缩到了3分钟。以前，东西湖和硚口虽然挨得近，但受铁路还有环线分割，居民们得绕好大一圈才能互相走动。这回项目直接把这种隔阂给打通了。 其实造成交通难题的原因挺复杂的。一方面是因为地理条件不好，被沪蓉、汉丹铁路还有三环线这些大家伙拦腰斩断了；另一方面规划上也有些欠缺，只顾着修主干道，跨区的小路没怎么管；再加上沿线的22万居民人口长得飞快，原来的古田二路这种老路早就不堪重负了。不把这个问题解决掉，对区域的经济发展还有老百姓过日子都没啥好处。 这个项目是用“主线高架+地面辅道”的方式建起来的，南头是从硚口区的长云路开始，一直通到了东西湖区的金银湖南街。它跟现有的快速路网完全接上头了，让大家开车变得特别方便。好多市民头一天体验了一下都觉得很爽，通勤时间短了以后，工作生活都能安排得更从容。 除了给大家日常出行帮大忙，这项工程在更深层次上也很有意义。它是政府跟社会资本合作搞的PPP模式的一次成功尝试，是政府带着一堆建设投资单位一起干成的事儿。这就体现了在搞大项目的时候，大家团结起来的威力。 施工队也很有人情味儿。他们为了不打扰老百姓生活，专门成立了党员攻坚队去协调各种事儿。还通过先进技术减少了施工噪音和灰尘对居民的影响。在那种人口密集的中心城区干活儿挺不容易的，但他们硬是靠着精细化管控体系把活儿干好了。 最让人佩服的还是他们在跨铁路桥梁上的技术创新。他们发明了一种新的转体工艺，硬是把足足有5250吨重的大石桥给精准地转了过来。这简直就是中国桥梁建设水平的一个重大突破！ 路通了以后带来的好处不止是出行方便那么简单。周边的主干道压力一下子就小了不少；对沿线的企业来说物流更快了、人才也能流动得更顺畅；市场的半径也跟着变大了。好多企业老板都说这下好了，生意好做了不少。 往长远看，国家中心城市的建设还得接着搞。古田一路北段的建成不光是补上了汉口西部的一个交通短板，更像是给这片区域的未来发展拉开了序幕。以后车流量多了以后的分流效应会更明显，这对整个城市的交通压力缓解肯定是个大好事。 而且这个经验也能给其他城市参考一下怎么在复杂的城区搞建设。城市的交通网络就好比人体的血脉一样重要，只有血脉畅通了城市才有活力。古田一路北段的建成告诉我们：只要坚持科学规划、认真施工再加上多关心点老百姓的事儿，那些以前让人头疼的交通难题其实都能搞定。 作为武汉建设国家中心城市的重要一环，这个项目算是给现代化交通体系写下了一笔浓墨重彩的注脚。以后别的大城市要是想优化路网结构的时候，也能从这里面学到不少宝贵的经验呢！