后喷的车漆之所以比不上原厂漆耐用，很大程度上是因为生产过程中工艺的差距。原厂车漆通常包含六层：第一层是镀锌钢板处理，第二层是磷化层增加附着力，第三层电泳底漆防腐防锈并平整表面，第四层中途底漆填补砂眼、提高平整度和附着力，第五层色漆作为车身颜色基础，第六层清漆提亮并保护色漆不氧化。这些喷涂过程是在恒温恒湿无尘车间里进行的，并且喷涂完毕后还要经过120°至150°的高温烘烤30分钟。 如果车子发生事故需要钣金修复，喷涂时使用的设备和材料往往不如原厂标准。砂轮、电焊等工具会破坏原车的镀锌层和磷化层，导致基础涂层受损。 4S店或修理厂在处理此类情况时，通常直接在受损钣金表面刮原子灰（腻子）来找平凹陷。有些店家为了节省时间和成本可能会偷工减料，只进行一遍底漆、一遍色漆和一遍清漆的喷涂流程。而这种后喷涂的方式往往会导致车色差异较大且容易开裂老化。 如果更换的是原厂钣金件，这些部件在出厂前就已经完成了镀锌、电泳、磷化这三道工序。4S店只需再进行剩下的三道工序即可恢复车漆外观。但如果使用的是副厂件或者非镀锌钢板制成的部件，由于缺少前三层重要工艺步骤，后续喷漆容易抓不住金属表面，导致后期车漆开裂甚至贴膜后容易撕掉。 总结一下：车子一旦离开厂家就无法再恢复成原厂车漆状态。无论在4S店还是修理厂进行修补后的喷涂都只是在大钣金表面直接处理。因此后喷车漆无论多么用心都会存在色差问题且寿命较短。遇到这种情况不必焦虑也无法改变事实：再也喷不到与原厂相同工艺的车漆了。 最后建议大家：尽量选择4S店更换原厂备件进行修复。如果必须在外面维修也不必过于纠结于“原厂”二字。只要师傅认真负责且材料质量过关，后喷的车漆质量也不会差太多。