车险作为财险行业的第一大业务，其发展动向备受关注。
国家金融监督管理总局数据显示，2025年财险公司合计实现保费收入17570亿元，其中车险保费收入达9409亿元，占比53.6%。
车均保费作为衡量财险公司车险业务质量、定价能力与客户结构的重要指标，直接反映行业发展质态。
根据统计，已有60家财险公司披露2025年车均保费情况。
这60家公司车均保费的平均值为2215.77元，中位数为1716.04元。
从分布特征看，车均保费在3000元及以上的有11家，在2000元至3000元之间的有12家，在1000元至2000元之间的有32家，低于1000元的有5家。
其中37家公司的车均保费低于2000元，占比超过六成。
值得注意的是，按可比口径计算，财险公司平均车均保费同比下降2.3%。
在可比的57家险企中，24家车均保费同比增长，31家同比下降，2家保持不变。
这种微幅下降的态势背后，反映了车险综合改革深化下市场定价机制的成熟与理性回归。
业内人士指出，车均保费的下降既是监管引导行业让利消费者的成果，也是险企在激烈市场竞争中通过精准定价与风险筛选优化成本结构的结果。
特别是在新能源车险渗透率提升及驾驶行为数据应用增强的背景下，定价模型的持续迭代使得车险保费整体更趋合理。
从降幅趋缓来看，当前车险行业"价格战"已趋于缓和，行业正逐步步入高质量发展阶段。
然而，不同险企的车均保费分化较为明显。
久隆财产保险有限公司的车均保费最高，达13438.68元；鑫安汽车保险股份有限公司的车均保费最低，仅为841.99元。
这种分化主要源于三个因素。
首先是折扣系数差异，出险率低的车主可获得更低的折扣系数。
其次是业务结构差异，部分险企主要承保营运车辆、大货车等高保额业务，而部分险企仅提供交强险。
第三是赔付率和费用率差异，这两个指标下降时，险企成本随之减少，车均保费也会下降。
例如，久隆财险主要承保特种车辆和货物运输车辆，保额基数远高于普通家用车；现代财产保险（中国）有限公司车均保费为5700元，其业务范围主要聚焦新能源车险。
车均保费的波动与分化，表面看是价格数字的变化，实质是车险行业经营范式的调整：从规模导向回归风险导向，从同质竞争转向能力竞争。
在新能源汽车与数字化浪潮叠加的当下，谁能把定价做得更精准、把服务做得更可靠、把成本管得更有效，谁就更能在新一轮竞争中赢得长期信任与可持续增长。