沧渊号盾构机已经开进了长江水域，海太长江隧道的建设来到了最关键的时刻。这个项目把南通海门和苏州太仓连接起来，总长度有39.07公里，特别是左线盾构段，长9327米，交给了中交隧道局负责。这次“沧渊号”进到长江里，既是工程推进的一大步，也是面对新挑战的开始。长江里的地质条件很复杂，主要是淤泥质粉质黏土夹着粉土和粉细砂的软土地层，水压高、埋深大，对机器的要求很高。万一出错，很容易漏水、沉降甚至出故障。以前在这种地方修隧道常遇到技术难题，这次大家都盯着看。为了应对这个情况，项目组在设计筹备阶段就想了很多办法。盾尾密封系统采用了“5用1备”的设计，多留了一层保险。他们还在盾尾刷前面放了个特制电路，能实时监测磨损情况。这些技术手段提高了安全性，也给以后修大隧道攒了经验。 从大局看，海太长江隧道是国家交通网里的重要部分。修好后能把苏南和苏北的距离拉近，让长三角的交通更顺畅。用的是我国自主研发的“沧渊号”盾构机，直径16.66米这么大，说明我们在高端装备上有了突破。接下来要继续往长江深处挖进去，进入最艰苦的攻坚期。团队得一边控制好现状一边调整掘进参数、加强监测、准备预案。这个工程以后还能给别的跨江越海隧道做参考。 从陆地上走到水里，从准备工作到实战攻关，每一步都在展示我国基建水平的提升。在长江这条千年水道下面跑的不只是隧道本身的长度和宽度，更是中国工程技术自主创新的能力。以后越来越多的重大工程突破后，“中国深度”和“中国精度”会给区域协调发展和国家现代化建设提供更结实的支撑。