宁德时代这次把和长城汽车的关系锁定了整整十年，双方打算通过需求与供给两头互相联动，好让生产线能更高效地跑起来。这次签约是在河北保定的哈弗技术中心举行的，双方还要把实现“碳达峰”和“碳中和”当成共同的目标。自打2016年第一次合作开始，宁德时代就已经开始把自己的电芯装进哈弗、WEY、欧拉这些品牌的车里了。现在这次合作升级了，意味着双方的合作不再是只给单一的产品供货，而是变成了整个产业链上的共生伙伴。未来十年，长城汽车旗下那五个品牌的新能源车型，大概率都会用到宁德时代最新的电池方案。不管是产能、技术还是回收这块儿，都要做到一体化运作，这样不仅成本和质量能降低，市场竞争力也会跟着往上走。 纽劢科技和黑芝麻智能这两家公司在CASCS汽车供应链峰会上达成了协议。纽劢科技负责自动驾驶算法，黑芝麻智能擅长做车规级芯片。两家一联手，就把全场景感知、融合、规划这些软件算法都集成到了黑芝麻的芯片平台上，搞出了一个叫“软件即服务”的量产方案。纽劢的视觉技术已经在前装车上验证过了好几款车型；黑芝麻的华山系列芯片靠高压电机和低功耗感知技术很有名。有了这俩黄金搭档，高中低不同等级的算力都能覆盖到。高等级的自动驾驶功能能有足够的算力支持，像L2++这种功能也能快速下放到10万元级别的车上，让自动驾驶不再只是豪车的专属配置。 博格华纳把它的集成式驱动模块iDM146推出来了，这东西要在现代汽车2023年的那款A级纯电平台上首发亮相。这个iDM146是把减速器、400V的硅基电机控制器和电机三合一了，外径只有146毫米，不仅系统的重量和体积变小了，峰值功率还能达到135千瓦，动静小但动力足。对博格华纳来说，这是他们收购德尔福后推出的第一款电动车核心零部件；对现代汽车来讲，iDM146能让A级车开起来跟2.0T燃油车一样快。成本和能耗都降低了以后，现代汽车在欧洲和亚洲的市场就能更好地打开了。 InoBat Auto这家斯洛伐克的电池公司跟西门子合作了一把。西门子给了InoBat Auto一套叫Xcelerator的产品组合用来做数字化双胞胎。从涂电极到分拣模组，再从模拟工艺到监控能源这块儿，西门子的那些自动化软件和智能设施都能帮忙。InoBat Auto借助这套系统把电池比能量从2021年的265Wh/kg提升到了2022年的298Wh/kg；研发周期也能缩短30%，产线调试的成本还能降20%。等这个数字工厂跑通了，欧洲电动车供应链的“本土化率”肯定会提高不少，以后就不用太依赖亚洲那边的产能了。 从电池到芯片，从电驱模块到数字孪生工厂，这四组新签的合同不光定了未来十年的技术走向，更是实实在在地把降低成本、提高效率写进了每一条产线里。新能源这一块儿的下一个爆发点很可能就藏在这些看似不起眼的签约里头。