春运是一条承载团圆与流动的“生命线”，更是一场对交通基础设施韧性与保供能力的集中检验。随着春运期间京通铁路增开客车1对、货车3对，线路通过密度提高、运输组织更趋紧凑，任何细小隐患都可能被放大。位于大山深处的红旗隧道，成为工务部门重点盯控的关键点位之一。 问题：隧道结冰隐患突出，影响行车安全 红旗隧道建于20世纪70年代，长期处山区复杂微气候环境中。低温条件下，隧道岩壁渗水、冷凝水更易在洞内形成冰锥、冰挂，部分冰体高度可达数米，并可能与线缆、附属设施交织叠压。一旦未及时处置，列车通过产生的振动和气流扰动可能诱发冰块脱落，进入轨道限界，带来刮碰、砸落等风险，影响行车安全和运输秩序。 原因：低温叠加结构与环境因素，隐患易反复 一是气温低、昼夜温差大。春运期间当地清晨温度降至零下十几摄氏度，隧道口冷风灌入，更加剧洞内结冰。二是隧道年代较久、地质及渗水条件复杂，岩壁渗水点多、结冰点分散，呈现“多点生成、反复出现”的特点。三是运量增大后，对线路设备状态和养护质量提出更高要求，检修窗口更为宝贵，作业必须在限定时间内完成，增加了组织难度。 影响：既是安全底线，也是保通保畅的关键环节 隧道除冰看似是“清理冰块”的体力活，实则关联行车安全、运输效率和旅客体验。结冰隐患若处置不及时，轻则导致限速、延误，影响客货运输衔接；重则可能引发设备损伤、危及列车运行安全。对春运而言，线路稳定意味着旅客按时抵达、货运按计划周转，也意味着区域能源、民生物资运输更有保障。 对策：用“天窗”抢时间，以精细化作业控风险 面对结冰高发期，承德工务段金沟屯维修作业班采取“高频巡检+重点处置”的方式，几乎隔一两天就进洞排查除冰。作业通常从列车运行间隙的“天窗”开始：最后一趟列车驶过后，班组人员迅速携工具步行入洞，对冰锥、冰挂集中区逐点处置。遇到冰块包裹线缆等关键部位，作业人员需控制凿击角度与力度，既要清除隐患，又要避免对设备造成二次伤害。清理下来的碎冰及时装运出洞，减少洞内再冻与二次堆积。一次作业往往持续近两个小时，完成十余处结冰点整治后，班组还要转入下一处线路维修任务，在150分钟左右的检修时段内完成多项工序衔接，确保列车运行按计划恢复。 值得关注的是，一线队伍的结构正在发生变化。班组负责人介绍，现有人员中有十来名“00后”青年，他们把第一份工作选择在深山铁路沿线，从日常检修到应急处置，在师傅带教与现场实践中快速成长。有青年职工曾在防洪驻守网格中发现水害险情并及时采取拦停措施，体现出基层网格化管理与现场处置能力的提升。青年力量的加入，使一线队伍在体能储备、学习能力和执行效率上更有支撑，也为铁路养护的长期稳定提供了人才基础。 前景：以风险预控和技术赋能提升山区铁路运行韧性 从春运保障看，山区隧道结冰治理仍需“人防+技防”并重。一方面，应持续完善重点隧道的风险清单和季节性管控措施，优化巡检频次、处置标准与作业组织，推动隐患治理由“被动处置”向“提前预防”延伸。另一方面，可结合条件推进排水整治、保温防冻等工程化措施，并探索利用环境监测、视频巡检等手段提高发现效率，把隐患控制在萌芽状态。随着列车开行密度增加，精细化养护和快速响应机制将成为保障线路安全与运输效率的重要抓手。
当高铁飞驰彰显中国速度，这些坚守在深山隧道的年轻人，正用冻红的双手诠释着另一种温度。从"00后"到老师傅，一代代铁路人的接力守护，让钢铁动脉上的每一处冰封都能及时消融，确保春运旅途平安顺畅。