2002年爱信在那个年代，把8速ATF自动变速箱推到了主流市场上。2017年又推出G系列，刷新了效率与耐久纪录。就在这时候，爱信的AW部门就制定了下一步计划，打算把一台单电机混动的AW横置AT给做出来，解决HEV和PHEV的最后一公里问题。其实就是把G系列8AT的壳体给留着，把液力变矩器还有分离离合器换掉，就能让整车的油耗、加速还有碳排放都得到提升。这次设计理念锁定了四个关键词，分别是电气效率高、瞬时响应快、紧凑极致还有兼容全场景。 这个单电机混动系统带来了很多好处，在WLTP循环下这个新系统让燃油消耗减少了24%。原因主要是因为这次把这个电机的绕组设计成了“卡带式”，铜占空系数提升了5%，同样长度下的扭矩就提升了11%。这个电机和95%峰值效率的逆变器配合起来后，比之前的G系列还要省油。电池容量大了一些后，EV模式下的里程也变长了。 零扭矩间断这个特性也很厉害。在没有液力变矩器的情况下也能达到弹射起步效果。启动的时候在0.3秒内补齐扭矩缺口然后离合器也同步接合起来。这样一来加速时间就比传统8AT快了2秒以上，在城市里跟车也比较轻快。 这次的设计还把电机和离合器给合二为一了。这样就能把离合器塞进电机转子内部去然后轴向缩短15mm。逆变器和AT外壳轮廓贴合后高度也增加被压到了极限。整箱重量只比8AT高3到4公斤。 逆变器这块板上有高压电容还有最新IGBT还有低压控制电源和高压驱动电源都集成在一起。通过这种高低压隔离技术节省空间15%温度也下降了8℃。 这次SSC离合器也有优化设计让拖曳扭矩减少了8%。新型摩擦片让μ-V特性做到了“可滑动、可耐热”。堵车时候离合器打滑损耗减少还有热量通过ATF回路+E-O/P变频冷却双重保险保证长期低速蠕行不会烧片。 这个单电机混动系统适配潜力大。轴向只增加了35mm高度抬升也没超过119mm所以可以兼容HEV和PHEV模式。如果需要插混轿车、轻混SUV或者重混商用车等车型只需要替换四件套再保留G系列8AT的安装接口就能直接升级这个系统改动成本还不到传统AT的1/3。