北京，2023年10月起中欧之间的电动汽车贸易摩擦闹腾了好一阵子。到了2024年10月底，欧盟初步裁定要给中国出口的车最高征35.3%的反补贴税。中方立马把这事告到了世贸组织。商务部新闻发言人何咏前1月15日在发布会上说，欧盟现在搞了个“价格承诺”的法子，也就是企业自己调整出口价格来替代交税。这个指导文件1月16日正式发出来了。商务部发言人何咏前提到，这事儿能把市场信心给提起来。对外经济贸易大学中国WTO研究院院长屠新泉觉得，这个机制好就好在没定死税率，企业自己看着办，能灵活应对市场变化。指导文件里还没设定单一的价格标准，给了两条路走：要么在到岸价上加税的幅度，要么就照着欧盟本土不补贴车的市场价来。屠新泉觉得这就给企业留出了商量的余地。中国汽车工业协会专务副秘书长魏文清也说方案挺灵活。 欧盟中国商会秘书长方东葵说这场争端没吵崩是好事，让双方都能甩掉那种非得输赢的老脑筋。最近在布鲁塞尔车展上，中国电动车展区挺受欧洲观众待见。屠新泉说不管最后卖多少钱，智能网联和电池技术上的优势还是中国的大杀器。这机制还给企业提升品牌、优化全球布局留了口子。 中国汽车工业协会方面的魏文清觉得这套做法体现了协商一致的原则。这个阶段性化解是WTO框架下解决争端的成功案例。何咏前说从打仗似的征税变成了合作的承诺。这不仅让两国企业的日子好过多了，也给全球新能源汽车产业链的稳当发展立了个好样儿。中方诉至世贸组织后达成了这个和解。 中方与欧盟的这场马拉松官司从2023年10月开打一直打到现在终于有了个头绪。 欧委会发布文件标志着双方要用价格承诺代替高额反补贴税。 这是双方通过对话管控分歧、谋求共赢的务实表现。 中方此前已将相关措施诉至世贸组织争端解决机制进行裁决。 2024年10月底欧盟对中国电动汽车征收了最高35.3%的反补贴税。 此次通过协商达成价格承诺方案让双方摆脱了零和博弈的思维模式。 欧盟发布的指导文件为出口企业提供了自主调整价格的路径选项。 文件遵循非歧视和客观公正原则来统一评估企业的申请情况。 中欧汽车贸易投资合作将因这次化解迎来新的发展阶段。 该机制赋予企业更大自主权以应对市场动态变化和留存收益。 这一阶段化解为全球新能源汽车产业链的稳定发展提供了重要参照。 中欧作为绿色转型的重要力量携手化解摩擦为国际经贸格局注入新动能。 近期在布鲁塞尔车展上中国电动汽车吸引了众多欧洲观众驻足观看。 专家认为中国电动车在智能网联和电池技术方面的领先优势仍将构成核心竞争力。