1月15日，北京越野在北京汽车博物馆举行发布活动，正式推出北京81 2.0共创版车型。
与以往新车发布不同，此次发布会的核心议题并非车辆性能参数，而是一种被称为"BIP共创模式"的产品开发机制创新。
传统汽车制造业长期采用封闭式研发体系，从设计图纸到量产下线，消费者只能在终端市场被动接受成品。
这种模式虽然保证了工业化生产的效率，却也导致产品与用户需求之间存在结构性错位。
尤其在硬派越野车这一细分领域，用户对车辆个性化、功能化的要求远高于普通乘用车市场,传统量产车型往往难以满足多样化使用场景,致使改装文化盛行。
北京越野此次推出的共创模式,实质上是对这一行业痛点的系统性回应。
据企业介绍,该模式自2024年8月启动以来,已完成四轮概念车迭代,在九座城市开展巡展,累计接待超过15万人次,线上传播触达超过1亿人次,收集整理用户建议超过1万条。
更为关键的是,这些建议并非停留在收集阶段,而是经过筛选评估后,直接转化为产品设计依据。
从1.0版本到2.0版本的升级内容可以看出用户参与的深度。
前机盖弧度调整兼顾了造型辨识度与线条流畅性;五孔格栅增加内部层次强化品牌视觉基因;大灯组加入五条转向灯带呼应品牌数字符号;侧窗玻璃改为前后齐平设计,在提升美观度的同时降低风阻系数并扩大驾驶视野;电池泄压阀位置优化实现了安全性能与空间利用的双重提升;备胎改造为储物功能模块,解决了越野用户随车工具存放难题。
这些改进均可追溯到具体的用户建议来源。
从产业发展角度观察,这一模式创新具有多重意义。
首先,它改变了汽车产业价值创造的主体结构。
用户从单纯的消费者转变为产品的共同开发者,企业与用户之间建立起更为紧密的协作关系。
其次,它提升了产品与市场需求的匹配精度。
通过前置化的需求收集机制,企业可以在研发早期阶段就掌握真实市场反馈,避免资源浪费。
第三,它重构了品牌与用户的情感联结。
参与产品开发全过程的用户,对品牌的认同度和忠诚度显著高于普通消费者。
当然,这一模式的实施也面临现实挑战。
如何从海量建议中提炼出具有普遍价值的需求,如何平衡不同用户群体之间的利益分歧,如何在保持开放透明的同时维护核心技术机密,如何应对开发进度延迟等问题引发的信任危机,都考验着企业的组织能力和管理智慧。
北京越野在数月内完成两次迭代升级,说明其在机制层面已初步建立起有效的运转体系,但能否长期坚持并形成可复制的标准化流程,仍需持续观察。
值得注意的是,共创模式的有效运行离不开企业自身的技术积累。
北京81基于BJ80平台开发,继承了北京越野在硬派越野领域的技术沉淀和品质口碑。
如果缺乏扎实的产品基础,再好的共创机制也难以转化为市场竞争力。
这说明用户参与并非替代企业的研发主导权,而是在保证核心性能的前提下,实现产品的精细化调校和个性化定制。
发布会上,北京越野董事长王昊公布了北京81的后续上市计划,表明企业将把共创模式作为长期战略推进。
这可能对硬派越野市场的竞争格局产生深远影响。
以往企业比拼的是发动机功率、四驱系统性能、底盘离地间隙等硬件指标,如今北京越野将竞争维度拓展至用户关系管理领域。
在产品同质化日益严重的背景下,谁能更敏锐地捕捉用户需求,谁能更高效地响应市场变化,谁就可能在细分市场中建立起差异化优势。
从“闭门研发”到“开放共创”，看似是沟通方式的变化，实则触及汽车产业的组织能力与价值链重塑。
把话筒交到用户手中并不容易：意见越多，越考验取舍；越透明，越考验担当。
能否在尊重用户的同时坚守安全底线、工程规律与长期主义，决定了共创模式究竟是热闹一时的概念，还是推动制造业向更高质量、更强韧性演进的现实路径。