前几年大家都在疯狂地追求增程式汽车，这个市场可是火爆得不得了。不少人说，2020年之后，增程式汽车简直火到爆炸。比如理想靠着它在高端市场站稳了脚跟，零跑靠它翻身做了老板，连鸿蒙智行这种新势力也都离不开这个路线。所有人都在跟风往这条路上挤，生怕自己跟不上节奏。 然而事情在2024年发生了变化。根据乘联会的数据显示，到了2024年12月，新势力纯电销量已经占到了59.4%，可是仅仅过了一年到了2025年12月，这个比例就上升到了70.9%。这意味着什么呢？就是说每10辆新势力车里有7辆是纯电车了。你说奇怪不奇怪？明明增程式汽车给人的体验那么好，几乎没有什么短板，可为什么越来越多的人却开始选择绕开它呢？ 其实事情得从2020年说起。当时的纯电动车续航普遍在400公里上下，冬天还会打折缩水很多。人们根本不敢开长途，在高速服务区排队充电更是家常便饭。大家心里没底啊。就在这个时候出现了增程式汽车，它解决了这个问题。你可以像开电车一样开它，还不用担心没有电的时候怎么办，因为有一台发动机在那兜底。 这个方案太贴心了！理想L9在2021年把价格卖到40万以上就成了热门车型。说白了就是它把一件事做到了极致——让新能源车的使用体验接近燃油车的确定性。你不用算电量、不用规划路线也不用担心节假日充电排队。对于很多家庭来说这种感觉太重要了！所以那几年增程式不是靠技术赢的，而是靠让用户没有心理负担这个点赢的。 不过问题也出在这里。当人们解决了焦虑之后却发现好像哪里不对劲儿。比如日常通勤的时候这台车根本就是纯电在用的啊！上下班接送孩子周末出行充一次电可以跑好几天呢！发动机几乎没怎么介入过。 很多车主反馈说一箱油能放两三个月不用管它。这个时候就有个疑问：这个发动机系统到底是为谁服务呢？买车要多付购车成本还得多一套保养体系还有故障源呢！可实际使用中它的存在感越来越低。 而且相对于纯电而言增程式体验也不够好——充电效率低续航还不经用动力受增程器影响… 所以很多人买了增程车之后都觉得“增程的尽头是纯电”。 面对这些问题车企当然也不会置之不理。从2025年开始他们开始往大电池超快充方向发展。比如小鹏X9增程版纯电续航达到450公里还配上了800V高压平台和5C超充充电功率高达320kW呢！不看那套增程器真的很难把它和高端纯电车区分开来。 类似这样的路线理想智己也在推进当中。看上去是在补短板补得挺彻底的样子。 可问题也出在这里了！当一台增程车可以做到日常通勤全电覆盖充电速度也不焦虑的时候用户就会开始思考为什么还要这台发动机？ 如果450公里已经能覆盖95%的使用场景那纯电做到800公里900公里的时候这套兜底系统还有多少存在的必要？ 所以说啊！其实不是纯电车打败了增程式而是在不断进化过程中把用户送向了纯电方向去了。 照这个趋势下去可能再过几年增程式车的市场占有率还会跌到20%以下呢！