春回大地——建设提速；2月26日——成都轨道交通建设一线全面复工复产，市域铁路成德线、成眉线与轨道交通18号线三期三条建线路同步按下"加速键"，施工现场机械轰鸣、人员集结，以饱满状态向年度目标发起冲刺。 一、三线齐动，复工节奏有序展开 节后首个工作日，成德线德阳北车辆段施工现场率先进入繁忙状态。土方开挖、主体结构施工、幕墙安装等多道工序同步推进，管理人员全部到岗，约2000名一线作业人员有序返岗。成眉线煎茶车辆段亦于2月25日启动复工，1000余名作业人员迅速就位，各工区同步推进复工条件验收。18号线三期火车北站站后停车线工区同日正式复工，超1000名建设者投入生产，基坑内土方开挖、锚索施工与支护监测多线并行，现场秩序井然。 值得关注的是，三条线路均将安全管理置于复工首位。各项目团队严格执行复工条件验收程序，对大型机械设备、临时用电等关键环节逐一排查，做到"检查一个点位、合格一个点位、复工一个点位"，以严格的安全管控为建设提速筑牢底线。 二、关键节点相继告捷，建设进度进行 从三条线路的最新进展来看，各项核心工程指标均已取得阶段性重要成果。 成德线上，全线10座地下车站已全部实现主体结构封顶，盾构掘进累计完成37.1公里，占总量的83%，全线29个工点已全面复工复产。成德线全长70.87公里，共设15座车站，起于成都地铁1号线韦家碾站，止于德阳北站，途经金牛、新都、彭州、广汉、旌阳等区域，是成德眉资同城化格局中的骨干通勤通道。 成眉线方面，建设进度已全面转入站后工程与轨道铺设新阶段。全线11座车站主体结构封顶，盾构累计掘进19.47公里，完成总量的99%，10个盾构隧道实现洞通，轨道铺设已完成约52公里。成眉线全长约59公里，设13座车站，连接天府新区与眉山主城区，是成都至眉山同城化的主干通道。 18号线三期方面，已有4座车站完成主体结构封顶，盾构掘进完成总量的98.3%，正全力冲刺盾构区间"最后400米"攻坚任务，全线机电安装工程完成总量的41%。该线路为中心城区南北向城轨快线，北延段自火车南站延伸至火车北站，全长约15.345公里，设5座地下车站，建成后将高效串联成都站、成都南站与天府国际机场，实现中心城区至空港的快速直达。 三、背景透视：轨道建设提速背后的战略逻辑 成都此番三线同步提速，并非孤立的工程事件，而是成渝地区双城经济圈建设与成德眉资同城化战略推进的具体体现。近年来，成都持续加大轨道交通投入，以市域铁路为纽带，加快构建"轨道上的都市圈"，推动人口、产业、资源在更大空间范围内高效流动。 成德线与成眉线的加速推进，将有效压缩成都与德阳、眉山之间的通勤时间，为区域协同发展提供基础设施支撑。18号线三期的建成，则将更强化成都中心城区与天府国际机场之间的快速联系，提升城市对外开放的门户功能。从更宏观的视角审视，这三条线路的建设进度，直接关系到成都都市圈互联互通格局的形成节奏，其战略意义不容低估。 四、前瞻判断：通车目标加速临近，区域格局深刻重塑 随着三条线路建设进度的持续推进，通车目标正逐步从规划走向现实。成眉线盾构掘进已完成99%，轨道铺设过半，进入冲刺阶段；18号线三期盾构区间即将贯通，机电安装工程同步推进，各项准备工作正有条不紊地向通车节点靠拢。 可以预见，随着上述线路相继建成通车，成都都市圈的空间结构将发生深刻变化。城市边界的延伸、通勤圈的扩大、产业布局优化，都将在轨道交通的牵引下加速演进。对沿线居民来说，出行方式的根本性改变，将带来生活品质的实质性提升。
轨道延伸之处——连接的不只是地理空间——也是区域经济的活力纽带；三条骨干线路的加速推进，既是成都"交通先行"战略的具体实践，也为成渝双城经济圈的发展注入新动能。随着建设进度不断加快，"轨道上的都市圈"正从蓝图走向现实。