东风雪铁龙在3月23日上市新款凡尔赛C5 X时，别出心裁地搞了一场全程直播的整车拆解，把新车的内部结构和用料全都摊在了台面上。这个举动彻底打破了常规新车发布的老套路，直接把车辆里子的样子展示给了大家。从防撞梁的厚度到车门内部的钢材结构，再到底盘的核心部件，哪怕是平时容易被忽略的座椅，这些平时被钣金和饰板包裹着的部件，都在这次直播中被毫无保留地揭开了面纱。 最让人惊讶的是，观众的目光并没有被车身钢材或是底盘技术所吸引，反而把焦点放到了座椅上。很多人买车时通常只盯着外观、动力、空间和油耗这些表面指标看，很少会注意到座椅的细节。其实座椅是车里和人接触时间最长的地方，开车时身体感受到的每一次震动、每一次加速或者转弯，都是通过座椅传递给人的。长途旅行时腰背累不累，也全看座椅设计得怎么样。 这次拆解直接切开了新款凡尔赛C5 X的座椅，里面的设计逻辑一目了然。拆开后发现，这款车的座椅采用了三层结构设计：最底下一层比较硬，是用来给身体提供稳定支撑的，防止长时间开车屁股陷进去导致腰失去支撑；中间一层稍微软一点，让人坐上去的时候感觉更舒服；最外面的一层做了打孔处理，既保证了质感，又方便以后装通风功能。这种设计解决了很多车“刚坐上去舒服，坐久了就累”的问题。 除了看结构，座椅通风功能的细节也被彻底展示出来了。很多人以为通风就是风扇对着人吹冷风而已，担心会让人感冒。其实现在有两种技术路线：一种是市面上常见的“吹风式”，把风从里面吹出来直接吹到人身上；还有一种是新款凡尔赛C5 X用的“吸风式”。吸风式的原理和吹风式正好相反，它是把空气从表面吸进去，再从下面排出去带走热量和汗水。这种方式风更柔和均匀，而且根本就不会有冷风直吹人的情况出现。 拆解中还展示了座椅加热和通风的工艺区别：加热就像电热毯一样简单便宜；而通风不仅需要打孔的面料还要留风道。这对风扇的耐用性和噪音要求特别高，要是工艺不行很容易出问题。 这次直播不光是为了看座椅细节这么简单。整场活动还把车门里抗拉强度1600兆帕的W型热成型钢、前后防撞梁用的全铝合金材质、底盘标配的PHC自适应液压稳定技术都给晒出来了。甚至连内饰用的环保材料也不放过：阻尼片用的是水性丙烯酸材料，隔音棉用的是一次发泡海绵加PET材料。神龙汽车质量分析工程师直接表示这些数据都不作假，实实在在的东西摆在那儿。 其实凡尔赛C5 X在上市前就已经拿过不少奖了：像“中国十佳车身”、C-NCAP的五星安全评级、还有中国汽研五星“驾乘品质之星”认证等等。 这次没有用花里胡哨的话术去推销车，而是把车子看得见的外观配置和那些看不见的设计用心全都摊在了消费者面前。据悉这次上市的新款凡尔赛C5 X官方起售价为11.37万元。