最近有朋友给我分享了个故事，说是在丰田Vellfire上给Hipermax G装上避震的事儿，挺有意思的。大家一般提到HKS，脑海里蹦出来的多半是涡轮套件、空滤机油什么的，其实这家伙也是在2016年才开始搞避震这块儿。既然是新东西要试试水，就得找个车当小白鼠，这就选了这个风格独特的阿尔法姐妹车——丰田Vellfire。这车虽然没在中国国产，可前脸那个阶梯状设计和四眼大灯，气场绝对够足。要是把车身高降下来点，那凶劲儿就更足了。 咱们先把原厂的数据列出来看看，原厂状态下车轮离叶子板有4指宽呢，前包围离地18.8厘米，侧裙离地也有20.5厘米。再仔细瞧瞧弹簧的情况，间距窄行程短，这就说明Hipermax G跑弯道的时候反应会更直接。 接下来就是把老弹簧拆了换新的这一过程，对比一下就能发现明显的差别。把两套弹簧并排放一块儿看，HKS的明显更粗实。安装上去后车子降了大概30毫米高度，视觉重心往下走了不少，侧裙的线条看着也饱满多了。 至于实际开起来咋样？我特意去压了压井盖和减速带来感受一下。入弯时身体侧倾少了约20%，出弯加速感觉更利索；方向盘回正点也提前了不少。过烂路时弹簧把冲击吸收得比较柔和，后排坐着的人只觉得有轻微的“浮起”感觉，不像原厂那样软塌塌的有硬撞击感。 至于跑高速时的稳定性嘛，上了120公里每小时紧急变道也没什么点头现象。底盘那种紧绷的感觉确实比原厂强多了。 最后总结下来就是，Vellfire装了Hipermax G后，既保住了MPV该有的那种滤震舒适性，操控上限又拔高到了同级车少见的高度。如果你想弄一辆既能跑山路又能舒舒服服坐车的豪华改装车，这套避震绝对是个好选择。