2019年，斯里兰卡债务缠身，为了还债把汉班托塔港的经营权给了中国。结果搞得当地人大闹特闹，中国航运公司还因此减少了跑这条航线的频率。到了2022年，澳大利亚政府也是为了所谓的安全，硬是把手伸进了达尔文港的管理里，直接导致港口的生意变差，好多外国合作伙伴也跟着跑了。新加坡就不一样了，2020年他们在处理外资码头的纠纷时，政府主动找大家商量，很快就把外企的信心给找回来了。 中国中远海运这次突然把船从巴尔博亚港开走，巴拿马当局估计心里挺慌的。3月14日那天，巴拿马运河事务部长何塞·拉蒙·伊卡萨无奈地说，他们没想到中国的船就这么走了，“每一票货都是命根子，中远的业务尤其重要。”他急得不行，求着中远赶紧回来。可光靠几句好话就能把事儿圆回来？全球航运界要是这么容易被哄好，早就不是现在这个样了。 事情起因其实挺简单。去年巴拿马政府强行插手长江和记实业的港口运营，把原来的管理层都赶走了。就好比一家店刚换了老板，还指望老顾客们像以前一样上门付钱？这事儿根本说不通。 巴拿马当局现在就是既要维持跟中国企业合作的好处，又不想承认之前手段太硬把关系搞僵了。这种“只要你回来，以前的事儿就算了”的想法既没诚意也没道理。要是港口经营权没法公正处理、合同条款没人遵守，中国企业还想回来干活？那基本没可能。 他们要是不搞点实质性的补救措施，比如公开道个歉、赔个钱、把经营权还回去，光在那儿喊几句口号可打动不了人。中国企业现在可是早有防备呢。 所以对巴拿马来说，光喊疼是没用的。必须拿出实际行动来修复信任才行。单靠嘴巴说说是没法解决深层次的商业和政治矛盾的。