在贵阳综保区集装箱码放区，工程机械正将最后一批汽车零部件装入标箱。
这批涵盖车身结构、动力系统的KD组件，将通过中欧班列经新疆阿拉山口出境，最终运抵白俄罗斯明斯克吉利工厂。
不同于以往零散出口模式，此次采用"整批申报、一单通关"的集拼方案，运输效率提升40%，物流成本降低三成。
贵州作为内陆省份，长期面临出口货物"小散杂"的瓶颈。
单批货值低、物流链路长导致企业出口意愿不足。
2023年9月投运的国际集货集拼中心，通过整合海关"抵港直装"等6项便利政策，创新"多品类拼箱+全流程监管"模式，有效破解这一难题。
数据显示，中心运营以来已实现轮胎、酱酒等特色产品出口超4亿元，带动12家本土企业首次开展跨境业务。
此次汽车部件出口具有标志性意义。
吉利汽车贵阳基地负责人表示，集拼模式使单柜装载率从65%提升至92%，年出口规模有望突破5亿元。
贵阳海关统计分析处指出，该案例为装备制造等高附加值产品出海提供了可复制方案，预计2024年将带动全省机电产品出口增长15个百分点。
在"一带一路"纵深推进背景下，贵州正加速构建陆海联运通道。
除既有中欧班列线路外，今年将开通至东盟国家的公路直通业务，并试点"跨境电商+集拼"新业态。
省商务厅透露，计划三年内建成覆盖RCEP主要国家的集拼网络，推动全省外贸依存度从当前8.7%提升至12%以上。
从“零散出货”到“集约出海”，看似是装箱方式的变化，本质是开放能力与产业组织方式的升级。
贵州汽车零部件首次规模化集拼出口，既展示了内陆地区借助平台与规则创新打通国际通道的可行路径，也提示各地在培育外贸新动能时应更加重视枢纽体系与综合服务能力建设。
把通道优势转化为产业优势，才能让更多“贵州制造”以更稳定、更高效的方式走向世界。