为啥有些电动车不用踩刹车也能停下来呢？这其实得说说能量回收那点事儿。不少人吐槽，为啥这些车非得设计成一松开油门就回收能量，搞得车老是往后拽，从油车换过来真心不习惯。 其实这事儿挺复杂的，早期新能源车不设计成只在踩刹车时才工作，主要是因为太难搞。在ibooster技术出来之前，大部分车用的还是普通的RBS技术。这种技术下，刹车的感觉只是和机械制动力挂钩，电制动力是后来加上去的。 设计的时候就有个难题：怎么让能量回收的工作状态顺溜点儿？有两种路子可以选：要么把刹车踏板前面那段虚位拿出来用做能量回收；要么是只要松开油门就开始回收，并且把回收强度控制住。不过研发新车的时候还得考虑制动法规、动力系统要求还有乘客感受这三关，哪一环掉链子都可能让项目黄掉。 现在为啥不干脆把能量回收锁死只在踩刹车时工作？主要是因为回收的能力还是不够强，满足不了各种减速需求。有人开玩笑说，轻轻踩刹车减速效果还没松开油门回收的好呢。 其实这事儿就像这样：刹车踩轻一点没问题，踩重一点也能应付过去。这是人能控制的事儿，后面开车的司机根本不知道前面到底啥情况。 新能源车上的能量回收和传统刹车差别挺大的。交流电机在遇到阻力变大的时候会自动变成发电机，把电能收回来。这个过程里电机的功率有多大，它发电的能力就有多大。 拿燃油车来说吧，紧急刹车时能提供大约1个G的减速度。要是在120公里每小时的时候算一下功率大概是500千瓦。我们拿ZEEKR 001的长续航双电机WE版做个例子看看吧，两台电机的总功率也只有400千瓦。就算是能量回收效果和负载效果完全一样也达不到一脚急刹车的效果啊。 而且车速越快、减速越猛的时候，电机能获得的能量回收效果就越差。这又引出了一个问题：能量回收其实有三种方式。 大部分车用的是滑行能量回收模式。就是松开油门后开始回收动能——这就是大家常说的“动能回收”，也是让不少人吐槽一坐上去就晕车的原因。 另外两种方式就是踩下刹车后根据踏板力度来调整回收力度：踏板踩得越深力度越大；踩得浅点电机少介入点主要靠机械制动。 所以经常会有“不踩刹车也有拖拽感”的感觉——其实那是滑行回收在悄悄地工作呢！ 未来有没有可能完全不用刹车片呢？如果电机功率足够大的话可能会实现吧？以后车子完全靠电机的能量回收系统停下来，刹车系统也用不着刹车片、刹车皮了。 但就目前的技术水平来看，滑行动能回收系统还是主要的手段。为了突出续航表现只能稍微牺牲一下乘客在制动时的舒适度了——这也是为什么大家总觉得“拖拽感”还是存在的原因吧。