龙龙铁路武梅段建设迎来新的阶段性成果；1月26日，由中铁北京局承建的竹子岗隧道实现贯通——此关键控制性工程的完成——为整条线路的铺架施工和全线通车奠定了重要基础。 竹子岗隧道位于福建省武平县十方镇，是龙龙铁路武梅段的重点工程。隧道全长377.02米，采用单洞双线设计，设计时速达到250公里，这对隧道的结构强度和施工精度提出了较高要求。然而，该隧道面临的地质条件极为复杂，成为施工的主要难点。根据地质勘察数据，隧道所处围岩中，四级围岩占比55.7%，五级围岩占比44.3%，这意味着超过一半的施工区段围岩自稳能力较弱，极易在开挖过程中发生变形、坍塌或涌水等安全事故。 闽西山区特殊的自然条件更加剧了施工难度。该地区多雨、地形起伏复杂，地下水活动频繁，这些因素与软弱围岩相叠加，使得隧道施工面临多重风险挑战。在这样的条件下，如何确保施工安全、保证工程质量，成为项目部必须解决的核心问题。 为应对这些困难，项目部采取了系统的科学对策。首先，项目部确立了"动态管理、超前预报"的施工原则，将安全防线贯穿于整个施工过程。通过常态化开展超前地质钻探工作，项目部能够提前发现地质变化，及时掌握围岩特征，为施工方案的调整提供科学依据。同时，围岩监控量测工作开展，使得施工人员能够实时获取地质数据，精准捕捉围岩变形规律，进而动态优化施工方案。 在具体施工工艺上，项目部采用了精细化开挖与及时支护相结合的方法。这种工艺强调在开挖过程中立即进行支护加固，最大限度地减少围岩暴露时间，防止围岩进一步松动和坍塌。同时，项目部同步推进洞口截排水工程和边仰坡防护工程，通过科学的水文管理和边坡加固措施，有效消除了地下水对围岩稳定性的威胁，筑牢了施工安全的根基。 竹子岗隧道的顺利贯通具有重要的示范意义。这一成果不仅极大提振了全体参建人员的攻坚信心，更为后续的焦屋隧道、嶂上隧道等关键工程的施工积累了宝贵的实战经验。项目部在竹子岗隧道施工中形成的一套行之有效的施工方案和管理经验，已成为可复制、可推广的成功范例，为龙龙铁路武梅段整体建设的推进提供了有力支撑。
交通建设的每一步突破都在重塑区域发展格局；竹子岗隧道的成功贯通展现了基建领域的技术创新实力，未来这条连接闽粤的铁路大通道将深入提升区域互联互通水平。