以前咱们聊过放行人员和其它部门的排名，我觉得挺有意思。航司工程部岗位多得很，为啥你非得去一线干最苦的活儿？ 其实各有各的好处。把整个部门拆解开来看，大致有这么几大块：一线维修、工程技术、质量安全、生产计划控制、航材、培训管理。以大公司为例，航线和定检都少不了。有些航空公司甚至把维修这块分出去单独成立了新的维修公司，但不管怎么变，这些核心的岗位一个都少不了。 咱们先看一线维修这一块。一般分成航线和定检两部分。航线维修部里有技术员、机械员、放行工程师、组长、调度这些岗位。定检那边的角色更多，包括机械员、技术员、大修工程师、放行工程师、班组长还有无损检测（NDT）工程师。 接着是工程技术部，这可是技术核心的地盘。系统工程师、发动机工程师、结构工程师都在这儿负责飞控、液压、环控这些系统。维修方案工程师负责编制作业指令（MPD），适航工程师搞那些维修通告（AD）、服务通告（SB）、工程指令（EO）的事儿。技术支援工程师就是远程给一线兄弟们提供帮助的。 质量安全部主要负责监督和审核。质量审核员负责内部审计，安全工程师管安全管理系统（SMS），执照管理员盯着执照和培训记录。 维修计划与控制部这就是个中枢大脑了。24小时监控机队状态的是维修控制员（MCC），生产计划工程师排定检、大修、航线的时间表。出了故障需要紧急资源调度的就是停场（AOG）协调员了。 航材和供应链这块也有好多事儿要做。从需求预测到采购计划再到仓储管理，一条龙服务。供应商管理、入库检验、附件送修这些环节都少不了人盯着。 培训管理部是专门负责教人的地方。培训工程师开发课程教材，机型培训教员带着大家练手和实操。执照培训管理员专门盯着CCAR-66执照和机型签署的事儿。 最后是管理层啦。维修副总裁或者总经理统领全局，各部门经理和副经理具体指挥干活。总工程师或者主任工程师那是技术上的老大。 当然每家公司具体设置可能会有点不同，大家根据自己的特长和喜好去选就行。祝大家都能找到最适合自己的岗位，梦想成真！