最近因为国际原油价格波动，国内油价先后上涨了4次，好不容易把油价控制在每升7元左右。这个时候，大家都感到压力很大。油箱大的大货车每跑一次，给油费就要多花上千块钱。然而，运费并没有及时反映出这个变化，导致很多货车司机为了生计不得不给人解释，有的为了找钱还没在跑，有的干脆就停下来观望了。高油价下“马力不足”的长途货运，这给许多货运司机带来了很大的困扰。李保民是一名货车司机，他有一辆13米长的货车，过完元宵节后仅跑了几次活就回家休息了。因为油价高和运费没调整过来，他觉得越跑越亏本。最近一次油价上涨是3月19日，这次油价一升达到7.21元。在临沂西部物流园附近的中石油、中石化加油站里，这个价格让很多大货车司机望而却步。严某正在加油站等待加油的时候说：“这个价格的油要是加上去，我的车转一圈就赔一圈。”严某还说，油费是他运营成本中最主要的部分。大型加油站的价格比较贵，很多大货车司机都喜欢去自己中意的“小油”加油站加油。记者走访周边3家“小油”加油站时发现这里停靠的大货车明显比大型加油站要多。“小油”的价格也更亲民一些，在0号柴油每升6.28元至6.68元之间。其中一家加油站还表示，一次加200升以上的话可以优惠到每升5.88元。李保民觉得在低油价时代很容易接受这种情况。但现在随行就市带来的涨幅让他吃不消。严某告诉记者他17.5米长的货车加了272升柴油共花费1604元。“以前加这些也就一千块出头吧。” 由于运费波动较大、市场不好干等问题严重影响到了齐德利还有他的同行。齐德利拥有3辆载重34吨的大货车，他可以与货主协商运费。他自己每公里运费涨了差不多一块钱可以消化掉部分成本。可是齐德利也清楚自己在市场中的弱势地位：“春节后找货到长三角去拉货去年同时期运费是4600元现在才4000元。” 还有更多认识齐德利的同行因为行情不好已经停车歇业了。 运输公司负责人介绍说：“目前长途运输一般有3种模式：一种是在物流城配货跑固定线路；另一种有自己的货源服务一两家工厂；第三种就是在平台上拉散活。” 多种模式都面临挑战和压力。 刘某正准备去安徽拉货时说：“要是再不跑我就丢了老客户老路线了。” 因为燃料价格波动较大所以小油价格也每天都在变化甚至一天好几次变。 记者看到正在加油的货车司机们对价格一天多变非常担忧：“只要油箱空着就给加满吧！” 对他们来说就是希望油价快点稳定下来别天天涨。 采访期间很多车主表示造成现在这种状况是因为货车保有量增加货源却没有增加甚至减少了；物流公司担心涨价后客户流失所以咬着牙挺着不涨价。 业内机构信息显示3月23日24时国内成品油价格将再次调整0号柴油涨幅可能达到每升1.7元。