24日，随着最后一立方米混凝土浇筑完成，青龙门特大桥双主塔顺利封顶。
这座横跨青龙门水道、连接宁波梅山岛与舟山佛渡岛的特大型桥梁，是宁波舟山港六横公路大桥二期工程的核心部分。
主桥全长2212米，双主跨达756米，刷新了三塔钢箱梁斜拉桥的世界纪录。
技术攻坚突破建设瓶颈 青龙门特大桥建设面临三大挑战：主塔毫米级精准控制、海上超高结构施工及复杂海况作业。
项目团队通过产学研深度融合，实现多项技术创新。
例如，采用国内首创的“型钢混凝土组合索塔”技术，将施工效率提升20%，工期缩短45天；定制大型塔吊装备群，最大起重量达320吨，解决了重型构件高空吊装难题；优化海工混凝土配合比，攻克200米以上超高混凝土质量控制难关。
协同调度保障施工安全 青龙门特大桥所在海域风浪频繁，全年有效作业窗口期不足150天。
在建设指挥部统筹下，当地海事、港航等部门密切配合，通过精准气象监测和动态调度，确保施工安全有序推进。
单座主塔累计浇筑混凝土8.5万立方米，使用钢材超万吨，施工精度误差控制在毫米级。
区域发展注入新动能 六横公路大桥二期工程全长18.78公里，串联六横岛、佛渡岛和梅山岛，是舟山群岛新区“十四五”交通规划重点项目。
大桥建成后，将显著改善舟山南翼群岛对外交通条件，推动港口资源整合与产业联动，为海洋装备制造、油气储运等产业提供物流支撑。
据测算，项目投用后，六横岛至宁波市区车程将缩短至1小时，区域经济协同发展水平有望进一步提升。
前瞻：基建创新助力海洋强国战略 青龙门特大桥的建设经验，为我国跨海桥梁技术积累了宝贵数据。
随着“交通强国”战略深入实施，未来长三角地区将加快形成“一小时通勤圈”，进一步释放海洋经济潜力。
跨海大桥的每一次“封顶”，都是对工程能力与治理能力的双重检验。
青龙门特大桥双主塔顺利完成节点任务，体现出我国在复杂海域超大跨径桥梁建设上的技术积累与组织水平。
面向后续“斜拉成桥”的更大考验，唯有继续坚持安全底线、质量红线与科技创新并举，才能把关键节点的“阶段性胜利”转化为贯通成桥的“确定性成果”，为海洋强国建设与区域高质量发展注入更强动能。