德国的豪华车大佬们最近又因为L3级自动驾驶吵翻了天，其实这事儿挺复杂。宝马集团的CEO奥利弗・齐普策在2026财年会上摊牌了，说这个Personal Pilot L3项目实在太难赚钱，公司直接把优先级给下调了。原本打算在4月上市的改款7系，现在也不打算装上这套系统了。 虽然齐普策嘴上说着还没放弃高阶自动驾驶技术，会继续盯着行业动向，等条件成熟再上，但这摆明了就是对L3级技术暂时没信心。你别看宝马以前是先行者，2023年11月就把Personal Pilot L3装到了7系/i7上，还成了全球第二个拿到欧盟认证的豪华品牌，可这套系统的实际表现真的太鸡肋了。在德国买个这玩意儿要6000欧元，换算成人民币得4万多块钱。更要命的是用起来太受限制，只能在特定高速、车速低于60公里的拥堵路段用，连变道都不行，还得司机随时盯着准备接管。结果就是叫好不叫座，选装率和使用率都特别低。 其实宝马这也不是头一个这么干的。今年1月的时候，梅赛德斯-奔驰那边也宣布调整自动驾驶战略，暂时停掉了大力推广的、允许驾驶员脱手的L3系统计划。奔驰的理由跟宝马差不多：市场需求不大、研发成本太高还有技术条件不允许。他们说要先把重点放在L2级这种需要司机时刻看着的智能辅助驾驶上。 这两家德系豪华品牌的集体转向，确实反映出L3级自动驾驶现在面临的大麻烦。首先就是硬件研发成本太高，赚的钱根本不够回本；其次法规又严责任也不明确，能用的场景特别少，导致大家都不愿意花钱买。这反过来又影响了研发的推进。不过也有业内专家分析，奔驰和宝马这么做表面上看是因为成本、法规和市场接受度的现实问题，其实也是更务实的选择——完全无人驾驶估计还得等好久呢，现在搞智能辅助驾驶才是真的竞争焦点。