元旦刚过，东南沿海深水港就迎来了喜讯。1月7日，一艘长362米、宽65米的大家伙顺利开进莆田口岸。载着40万吨货物的“矿石香港”轮在东吴港区罗屿作业区的9号泊位稳稳停了下来。这个大家伙不光刷新了罗屿港2026年靠泊船舶吨位的纪录，也直接证明了港口升级和运营效率提升这两件事是一起往前走的。林建春，这位作业区生产操作部的副经理，对这艘大船的到来非常看重。他说这是今年的第一艘40万吨级船舶，把整个年度的生产运营起点给提了上去。更关键的是，这个港现在已经能常态化接待世界上最大的那种装铁矿的船了。这说明它的硬件设施已经是国际一流水平，也标志着它在国际物流体系里是个关键的节点。 最近几年，罗屿港给台湾转过来的铁矿石量一直全国第一，是两岸做生意的重要海上通道。不仅如此，港口的影响力还往内地延伸了。到了2025年，通过铁路转运的货物量超过了500万吨，基本搭起了“港口加铁路”的网络，给当地的产业链供应链稳了心。 巨轮能这么安全又高效地靠岸，背后靠的是一套聪明的治理体系在转。湄洲岛海事处的张冰婕讲了海事部门的做法：推出了10条方便企业和老百姓的举措，还专门搞了个“一船一策”的保障机制。他们用了智慧海事系统和无人机来盯着海面，建起了立体化的安全网。为了防止渔船和商船撞到一起或者出事故，那边还深了“商渔共治”和预警联动的做法。 过边检这块也特别顺畅。莆田边检站把服务圈缩短到了10分钟。执勤民警杨金洪介绍说，以前人工查一个人要1分钟，现在有了网上预报和智能系统的帮忙，基本上是秒级搞定。因为提前盯着船的动态，船一到就能马上开工干活了，滞港的时间和物流成本都大大减少。这种跨部门一起干的模式为全国口岸营商环境提供了样板。 虽然现在还有四艘船在排队等着作业，但港口的吞吐能力还是很强劲的。林建春透露今年还要把设施潜力挖得更深一点。这次开了个好头不光是数量多了点那么简单——以前光想着多拉货现在开始注重功能建设；以前只是单纯装卸现在变成了做供应链的活儿。 莆田市正用港口做支点冲向“亿吨大港”的目标，这跟福建省想建“海上福建”发展海洋经济的想法是合拍的。港口变好了能把周边的产业都带起来促进贸易往来给区域经济注进新的力气。特别是在现在这种搞国内国际双循环的大背景下罗屿港成了连接国内外的重要点它枢纽功能变强对于保住能源安全和增强产业链的韧性有战略意义。 罗屿港迎来这艘大船既是一次运营能力的考试也是一个区域开放发展的说明从硬件到服务从对台合作到海铁联运这座港口在很多方面都展示出现代化的样子。 往后看只要能级一直往上提智慧绿色的转型不断深入罗屿港肯定能在服务国家战略还有带动地方发展中起到更重要的作用也能为咱们国家建设世界一流的港口贡献聪明才智。