这事儿还得从2020年说起，那年全球限硫令一实施，大伙儿都不用高硫燃料油了，本来就走弱的发电需求也跟着雪上加霜。结果就是俄罗斯那油没处去了，一股脑全涌进了亚洲。这下可好了，直接把当地炼厂的利润给压到了2018年以来的最低点。彭博社的数据都显示，“Sagar Violet”号这条船就是最好的证明。它先是在俄罗斯乌斯季卢加港装货，接着把东西卸给马来西亚的“Parosea”轮，“Parosea”轮又转给更远的“Fortune Star”轮。短短几天时间，这同一批原油就在这儿倒了三次手，最终全都指向了亚洲的炼厂和电厂。John Driscoll是新加坡JTD Energy Services的创始人，他直接把话说透了：“只要还有市场愿意收货，我们就不会主动减产。” 俄国人哪会减速啊？保险封杀令还没下来呢，12月5日就开始生效了。那时候不给任何去俄罗斯的油轮上保险，这就逼着人家得在明年年初前把货全发出去。毕竟欧洲是指望不上了，亚洲就成了这唯一还能接货的地方。 Vortexa Ltd. 的数据看着更吓人，10月24日那会儿那片浮动油库还在持续膨胀呢。虽然现在的110万吨比以前的纪录稍微少了点，可它也是一年前的两倍多啊。John Driscoll还补了一刀：“俄罗斯出口商更可能把制裁压力转化为抢跑式出货。”所以接下来肯定会有更多的船往这边跑，就为了规避那制裁的风险。 你看过去三个月里头的统计数据就明白了，所有以新加坡为目的地的俄罗斯燃料油货物里头，大概有65%都流到了丹绒贝勒帕斯附近的商业浮动存储油轮上了。那些货就等着炼厂来检斤或者直接发电用呢。 这局面弄得亚洲买家也是挺纠结的，低价看着挺诱人的吧？但谁又不怕制裁一升级把船期给延误了或者惹上货权的麻烦呢？所以大家下单都变得特别谨慎。再加上大家都在看这一港口边挤得满满的大家伙儿就知道了，“保险封杀令”让这片狭窄的水道变成了最意外的“补给线”。