广州的章先生最近发现，在地铁站旁边，常常停着一些把充电宝设备改装到电动自行车上的车。这种车的特别之处在于不固定地方，能随着人流随便停靠。去年开始，上海、南京、深圳这些城市的街头，都能看到这样改装的电动自行车。这事儿挺有意思的，大家手机没电的时候确实需要共享充电宝来帮忙，可是它是怎么给这些设备供电的呢？有的是用独立蓄电池，有的则是接入电动自行车本身的蓄电池。电线露在外面这种情况特别让人担心安全问题。华南理工大学电力学院教授陈皓勇说了，改装电动车给共享充电宝供电存在安全隐患。 记者在查找资料的时候发现，在上海陆家嘴环路周边、南京的大行宫和夫子庙还有杭州西湖这些人流密集的地方，都有这种改装后的“充电宝专车”出现。改装成本很低，只需要加个逆变器把低电压变成220V电压就能给设备供电了。在某二手平台上搜索一下就能看到很多卖这类设备的账号和视频。卖家说是很多品牌的一级代理商，买家买回去安装很简单。 这些卖家还说要把改装好的车放在人多的地方才能赚钱。电池待机时间可以达到8到10天。买家开通账号后每个月都能收到租金分成款。 去年上海浦东新区陆家嘴街道城管部门对这类车进行过清理和处罚。依据是占道经营。执法人员还发现改装后的设备暴露在外面容易漏电、短路还有过热引发火灾风险。 南京市市场监督管理局相关人员表示这种行为由市场监管部门管理而路上行驶由交管部门管。但是现在停在停车道上的改装行为还处于灰色地带监管起来比较困难。 扬州大学法学院教授王毅觉得擅自改变电动车用途损坏了质量安全应该由市场监管局依据产品质量法来查处。陈皓勇则认为这种模式要满足社会需求并且安全可控才能通过市场检验如果有价值需要相关部门规制北京大学政府管理学院教授马亮建议虽然共享电动车和共享充电宝实现“共享+”可能值得探索但安全底线一定要守住如果有前景需要引导规范发展。