2026年春运这场大戏走到了后半程，大伙儿的跨区域大挪移依然是得靠马路。算下来头20天，光是路上的人流动量就窜到了47.55亿人次，几乎占到了全社会流动总量的93.6%。眼看着大家开的电动车越来越多，在高速路上的能见度蹭蹭涨，充电的需求自然也跟着爆了。过年期间，好几个服务区外头都排起了长队等充电。记者在G4京港澳高速、G55二广高速这一带瞅了一圈，发现2月15日和22日那两天最堵的时候，服务区充电区里密密麻麻全是车，后面来的还得在外围等着。不少车主都急了，盼着充电速度能再快点，最好跟加油一样快。 为了给充电松松绑，高速公路上盖充电站的速度明显加快。跟前些年比，今年超充站、快充站的数量翻倍往上窜，充电效率那是相当可观。就拿G4石家庄东服务区来说，新装上的那几台超快速充电桩，能把充电时间从原先的好几十分钟给压下去。有位小米车主算了笔账，冬天用普通充电桩起码得磨1小时才能充到80%，这超快充桩半小时就能接着上路走，虽然高峰期还是得排队，但是那等待的功夫算是省下来了不少。 不光速度变快了，充电桩的数目也涨了不少。像河北、河南、湖北这些服务区的充电站，以前才1到2个现在变成了3个以上。随便看一眼单个服务区的充电桩总数，基本都有20个往上走。这事儿办起来的主体也不单纯是以前的国家电网、特来电这些老面孔了，理想汽车、蔚来这些车企还有地方电力公司都加入了建设大军，并且各品牌的充电设备基本上都能互相兼容通用。 换电这种方式作为个补充手段，在某些时候效率确实高得很。像蔚来在主干道服务区设的那些换电站，单站里头备着6到16块电池呢。平时不堵车的时候，换一次电差不多4分钟就能搞定。2月12日那天在G4石家庄东服务区就创下了个3分17秒的最快纪录。不过这事儿要是碰到高峰期就费劲了——要是16块电池里头有15块都在充着电等着用的时候，后头的车就得老老实实等上60分钟才行。 过年返程的这阵子人潮压力更大了些。到了2月22日那天，G4石家庄东服务区北京方向的换电站里原本13块电池就剩下2块能用的了；排队等着的车有3辆之多；还有好几十辆车在路上正往这儿赶呢。有些车主为了能跑得更远更安心，甚至主动放弃了标准电池去排队等长续航的版本来用。2月21日那天在G55四棵树服务区就碰到了乐道L60的车主在换电站外头蹲了好久都没等到合适的电池好换。 现在的数儿显示，春运这当口新能源汽车平均充一次电大概要花上30分钟左右；跟前几年相比已经算是短了不少。但像G4这种交通要道上的热门服务区里头；高峰时段那种排队的情况还是没能彻底杜绝掉；随着换电车型市场份额越来越大；怎么把电池调配得更合理些；怎么多存点电池储备能力；这些都成了摆在整个行业面前需要去啃的硬骨头了。