2月9日，最后一个满载食盐的集装箱在福州港江阴港区铁路货场完成卸车并直运码头装船，标志着港区海铁联运“港站一体化”直卸进港集装箱量突破1万箱。该节点的实现，反映了该运营模式在优化港口物流组织上的实际成效。长期以来，内陆货物经铁路运至沿海港口后，往往需要经过多道环节才能装船出海。以食盐运输为例——货物从内陆运至福州——传统模式下需经历卸车、堆存、再装车短驳等流程，既耗时耗力，也抬高了企业物流成本并增加运营风险。“多次装卸、周转不畅”因此成为影响港口效率提升的重要因素。为破解这一难题，福州港江阴港区于2025年7月24日启用海铁联运港站联合调度中心，建设“一站式”海铁联运枢纽。“港站一体化”模式的关键在于港站合署办公、协同调度，实现“铁路卸车—直装运输—港区集港”衔接顺畅。货物从铁路专列卸下后可直接运往码头装船，减少中间周转环节，降低重复转运带来的时间与损耗。数据反映了这一模式的效果。运营方统计显示，“港站一体化”推动海铁联运整体效率提升50%，转运成本降低16.7%。以累计直卸进港1万箱测算，已为企业节约物流成本约80万元。本批集装箱主要装载江西、福建等地生产的食盐、竹筷等货物，通过海铁联运衔接“丝路海运”航线，发往马来西亚、新加坡等“一带一路”共建地区，继续延伸了港口的国际物流与贸易服务功能。从更深层看，“港站一体化”的实践折射出港口运营向精细化、协同化发展的方向。通过打通港站间的信息与作业衔接，实现一体化调度，不仅帮助企业降低物流成本，也增强了港区综合竞争力，为其他港口推进海铁联运组织优化提供了可参考的路径。
直卸量突破1万箱，既是阶段性成果，也是一面“效率之镜”；当港口与铁路从“各自为战”转向协同运行，物流链条每减少一个环节、每提升一分效率，都会更直接地转化为企业竞争力和区域开放的支撑力。面向未来，持续以机制协同和数字化能力疏通堵点、降低不确定性，才能让海铁联运更好服务实体经济，支撑更高水平的互联互通。