杨建建同志提到了个事儿，咱们得把经济日报上那篇稿子给重新整一下。关于降低物流成本的话题啊，还是得从数据切入。国家发展改革委刚发的数据挺亮眼，说2025年的物流总费用跟GDP的比率掉到了13.9%，这可是头一回突破了14%的大关。这降幅比之前大了不少，比“十三五”末低了整整0.8个百分点，创下了有记录以来的新低。这其实就意味着，咱们每赚到100块GDP的钱，现在花在物流上的钱才13.9元。对于咱们中国这么大的一个经济体，140万亿的体量来讲，这一年省下来的钱可海了去了，超千亿元啊。 能有这成绩，主要是政策、产业升级还有技术这几个方面一起发力的结果。特别是物流结构不断优化，加上技术进步加快，把成本给降下来了。政策这方面的推动力特别大。2024年11月份的时候，中办和国办专门出台了行动方案，定下了个大目标：到2027年，社会物流总费用和GDP的比例要努力降到13.5%左右。这可是个大动作，涉及到交通体制改革、产业链融合、物流枢纽建设等方方面面。 相关部门为了落实这事也下了大力气成立了工作专班，专门跨部门去协调破除制度上的壁垒。就拿整治货运平台垄断来说吧，光这么一整治，公铁联运的量就蹭蹭往上涨，干线运输的成本立马就降下来了。结构优化这块儿也是好处多多。近年来咱们大力建设重大物流枢纽来整合资源，搞出了“通道＋枢纽＋网络”的运行体系。通过这种方式挖掘出了规模经济和网络经济的潜力，把单位活动的成本给降下来了。 比如“公转水”和“公转铁”的战略一直在推进，现在水运周转量都超过50%了。这让大宗物资能往更经济、更环保的路子走。推进物流跟产业融合发展也很关键。支持制造业、商贸业的供应链优化结构、减少没必要的环节、降低活动强度，这样实体经济才能创造更多价值。 技术创新在这儿也是个大功臣。现在数字化和绿色化转型成了行业发展的动力源。很多企业用上了数字技术来优化管理系统，大大减少了空驶率；自动化仓储设备让作业效率提上去了；新能源运输工具也用得越来越多，能耗直接就下来了。数据显示啊，这种技术应用让2025年的保管成本占比还下降了0.2个百分点。 咱们得说明白一个道理：有效降成本可不是简单地压低运输费用，也不是不让物流企业赚钱或者损害从业者的收入。而是要通过调整结构、推动改革来优化资源配置，让各环节衔接得更顺畅，最终是用最少的物流投入支撑起更多的经济产出。 这事儿是个系统工程呢。面对2027年降到13.5%左右的目标，咱们现在这点成绩还只是个起点。真正要实现从“粗放”到“精细”的转变，接下来这两年大家还得接着努力。深化体制机制改革是关键一步。一方面要打破地方保护主义；另一方面要在铁路货运、公路货运还有物流平台这些重点领域改革上动真格的。推进数据开放互联共享，搞出一个规模化、规范化的物流生态来降低制度上的运行成本。 货通八方、物畅其流的中国才最有活力嘛！物流可是实体经济的“经络”，是发展的支撑呀！只有“经脉”通了，国民经济的循环才能更高效；只有这血脉畅通了，中国经济高质量发展的动能才会更足。