2月27日下午，记者就“国内10省市自2026年1月1日起试点开征新能源汽车里程税”的传言进行了核实。税务部门表示未收到相关通知，销售方也辟谣称这是假消息，多位从业者提醒消费者以正式公告为准。传言中的试点地区包括重庆、海南、浙江、广东等10个省市，收费标准为基础费率0.12元/公里，超标车型上浮至0.14-0.15元/公里，按季度通过绑定银行卡代扣。这一消息在社交平台引发了高度关注。2026年1月1日起，重庆及四川等地被列入网传试点范围。交通运输部数据显示，9天春节假期里，全社会跨区域人员流动量累计超28亿人次，日均达到3.11亿人次。其中，自驾出行规模近2.7亿人次，占比86%。一名司机从新疆喀什自驾到重庆时因卡点错过了5秒，结果多付了1700余元。为此，有网友建议把高速节假日免费政策调整为每车每年5000公里的免费额度。中国交通运输协会新技术促进分会的专家解筱文分析认为，现行政策的核心是保障民生刚需、降低出行成本和拉动消费，带来了显著的社会福利价值。他指出，把固定时段免费调整为固定里程免费的思路在优化路网效率上有理论价值，但技术成本高且涉及隐私保护难题，短期内难以全面落地。这种政策只能作为差异化通行的补充方向进行小范围试点验证。解筱文还认为，节假日高速拥堵的根本原因在于全国性潮汐式集中出行的刚性需求与路网承载能力的错配。虽然免费政策放大了出行峰值、加剧了局部拥堵和资源浪费，但并非根本诱因。目前相关部门通过错峰引导、实时调度和收费站优化等措施来缓解拥堵。未来可通过弹性免费时段、差异化收费等方式平衡惠民与效率。比如推行“分段计费宽限”，避免车主扎堆卡点；强化动态管控与智慧引导，像清远、无锡那样开放应急车道；扩大差异化收费试点，用价格杠杆引导错峰出行。交通运输部网站数据显示，春节假期出行规模创历史新高。