3月5日上午,一列满载货物的专列从中铁联集成都中心站缓缓驶出,驶向千里之外的厦门港。
这标志着成都至厦门丝路海运专列正式开行,西部地区企业出海有了更加便捷高效的物流选择。
长期以来,西部内陆地区企业面向东南亚市场出口货物,往往需要经过多次转运,物流周期长、成本高的问题制约着区域外向型经济发展。
成都虽是西部重要的制造业基地和物流枢纽,但距离出海口较远,货物出口主要依赖公路运输至沿海港口或经中欧班列北上,难以满足企业日益增长的近洋贸易需求。
此次开行的专列装载着机电产品、农副食品及汽车配件等货物,采用铁海联运模式,从成都直达厦门港后,无需二次中转即可换乘海轮出口至东南亚各国。
这一模式充分发挥了铁路运输的稳定性和海运的经济性优势,全程运输时间最快可压缩至7天,较传统物流方式提速近三成,同时物流成本降低约15%,为企业拓展东盟市场提供了有力支撑。
更值得关注的是,配合专列开行,厦门港务发展股份有限公司将在成都建立内陆港。
这是福建省首个在西部地区设立的内陆港项目,意味着厦门港的服务功能将延伸至西部腹地。
内陆港建成后,将具备便捷通关、多式联运枢纽、综合物流服务等功能,四川及周边地区企业可在本地完成订舱、报关、查验等港口业务,真正实现在家门口办理出海手续。
厦门港务发展股份有限公司相关负责人朱学军表示,内陆港的设立相当于把出海口搬到了四川企业的家门口,将大幅降低内陆企业的物流成本和时间成本,提升西部地区对外开放水平。
丝路海运作为我国首个服务一带一路建设的国际航运物流平台,自2018年首条航线在厦门开通以来,已发展成为连接国内外的重要物流网络。
目前,该平台海运航线已增至148条,覆盖东南亚、南亚、中东、欧洲等重要经济区域,通达全球48个国家和地区的150座港口,为我国外贸企业提供了多元化的物流选择。
此次专列的开行,是丝路海运品牌首次向西部地区延伸,标志着该平台从沿海向内陆的战略拓展迈出实质性步伐。
通过整合铁路与海运资源,构建起东西互济、陆海联动的物流新格局,不仅为成都及周边区域企业开辟了面向东盟市场的便捷通道,也为西部地区深度融入一带一路建设、加快构建对外开放新格局提供了有力支撑。
业内人士分析认为,随着区域全面经济伙伴关系协定生效实施,我国与东盟国家经贸往来日益密切,西部地区对东南亚市场的贸易需求持续增长。
成都至厦门丝路海运专列的开行,恰逢其时地满足了这一市场需求,未来有望形成常态化运营,成为西部地区对外贸易的重要物流动脉。
从古蜀道的驼铃阵阵到今日钢铁动脉的汽笛声声，西部地区对外开放的脚步始终未停。
这条新通道不仅是一条物流线路，更是内陆与沿海协同发展的试验田。
在全球供应链重构的关键期，以制度创新破解地理约束，或将为中国经济高质量发展写下新的注脚。