2010年那会儿，国家给小型车发了个大红包，补贴能有8000到1.8万元，好多车主为了拿这笔钱赶紧去办报废，结果这政策没持续多久就断档了，后来大家积极性又没了。2014年又有了新规定，只要你是用了10年以上、拉货超过12吨的那种大卡车或者挂车，政府也给钱。不过这笔钱必须得先把旧车报废掉再买新车才能拿到，标准是1.8万元一辆。对私家车主来说，想要搭上这班车太难了。回收价完全得看钢材市场的脸色，前两年好钢还能卖到每吨3000元呢，现在最高价才1800元一吨，差一点的1100元就给收走了。一辆普桑整车也就值个600元上下，面包车大概400元。要是车况太差或者零件不全，价格还能再打对折。想靠报废车发笔小财？基本没戏。那些停在路边的老皮卡也挺可怜，店口镇江东社区那辆白色的在停车场里睡了十个多月，车身锈得像老松树皮一样。主人早就没影了，就算后来公司负责人把车拖走也没拿到补贴。 咱们再看看西门路中国电信门口那对“跷脚双雄”，一辆货运车右后轮瘪了歪在那儿，另一辆面包车后座堆满了灰尘比字迹还厚的2013年报纸。工人们都说这两辆车把工地进出口堵得死死的。一位老太太说这车是她儿子的，儿子说报废了不知道往哪儿送才停在这儿的。 那些看似报废的面包车、普桑、捷达真的只能当废铁卖吗？做过维修工的小赵告诉我：“拆车件可比整车值钱多了。”普桑的新车门带窗得600元一扇，可从报废车上拆下的旧门只要250元就能搞定。小修理厂批量收购这些零件利润轻松翻番。车主们往往为了省事把车往收购站一扔，“零散部件”就进了二手车市场。 交警部门定下了硬性规定：小微型出租客运车8年就得退休了。到了年限或者车子坏得修不好了就必须强制报废。但现实很残酷：停在马路边上的交警能管得着；停在封闭小区里的得物业配合才行；要是车主一走了之连行驶证都注销了却还在占用公共资源。 要想让车辆“合法消失”得走正规流程：带上身份证、登记证书、行驶证和号牌去指定的回收企业浙江新世纪再生资源开发有限公司诸暨分公司；工作人员核对号码拍照开单子；企业开《报废汽车回收证明》；车子解体；最后5到10个工作日后回收企业集中办注销手续。 那辆在高湖雅苑蹲了好久的红色面包车轮胎还瘪着呢；福门新村那辆破普桑依旧没人认领；城市广场的银灰面包车被老太太儿子拖走前也只是打了个电话问了问。正规回收点冷冷清清的，街上却到处都是这些游荡的报废车。 或许我们真该想想不是车该去哪儿的问题，而是车主该去哪儿的问题——把报废流程做得更简单点、补贴给得更及时点、违法成本提得更高点。只有车主、企业还有政府三方一起使劲儿才行。