从现在开始，中国车企在海外卖车的增速明显比国内快，不但价格卖得高，赚的钱也更多。像比亚迪这种品牌，他们卖到国外的同款车平均价格涨了50%，毛利率多了5%到10%，赚的利润更是涨了43%到420%。为了让大家伙儿看明白以后会不会大降价，研究人员定了三个标准来盯盘：看看当地汽车市场是在萎缩还是扩张，中国车企的份额占比高不高，还有没有多余的车子没人要。眼下也就泰国这一个地方同时满足了这三个条件，其他地方还没这种迹象，所以短时间内大概率不会爆发价格战。不过这行本身是有周期的，要是以后别的海外市场也凑齐了这几个条件，价格肯定得往下掉，但这并不是现在大家最担心的基本情况。 到了2026年，全球新能源车卖出去740万辆就差不多了，这比今年多了21%，其中中国品牌大概能卖掉400万辆，也就是占到55%的份额。为了接住这摊子活儿，国内的车企都在忙着往国外建厂子扩产能，计划到2025年年底，海外那边的新能源车产能能做到90万和170万辆。在这群队伍里头，比亚迪和小鹏算是比较强的，因为他们在国外做生意的占比高、新车推得快、销售网点也铺开了不少。今年新能源车的销量能比去年涨35%，泰国市场给了个好的模板：一开始卖高价，后面降价促销就把销量带起来了。