问题——交通用能需求持续增长与低碳转型要求叠加；随着高速公路路网扩张、服务区功能更趋综合，收费、照明、通风、信息通信、餐饮住宿、新能源汽车充电等用电负荷不断上升。传统供电模式对外部电网依赖较高，一旦出现局部故障或极端天气，个别场景仍可能面临保供压力；同时，交通运输领域减排目标明确，如何在不增加生态扰动、不新增用地的前提下提高绿色电力占比，成为高速公路运营管理需要解决的现实问题。 原因——“分布式+光储”适配高速公路空间条件与用能特征。攀大高速（四川境）沿线日照条件较好，收费站、服务区、管理区及附属建筑屋面、停车棚等拥有可利用的存量空间，适合布置分布式光伏。配套储能与能量管理系统后，可在用电峰谷间灵活调节，形成“白天多发、夜间可用、故障可保”的供能方式。与集中式电站相比，该方案更贴近负荷中心，有助于减少输电损耗与建设扰动，也更符合交通基础设施“边运营边改造”的实施特点。 影响——从单点示范到路段成网，推动绿色运营与场景升级。在攀大高速中坝收费站，原本的弃土场被改造为光伏阵列区，并配置自动追光支架以提升发电效率，可满足站区日常用电，富余电量回送电网。部分板下空间通过农田化改造和传感设备应用，探索“发电+农业”的复合利用，在不增加土地占用的情况下提升空间使用效率。 在攀枝花南服务区，光储智慧车棚将光伏发电与新能源汽车充电设施融合，形成“绿电即发即用”的补能模式。服务区配套综合能源设施集成储能与供能调控等功能，可对冷热电负荷进行协同管理，并在电网异常时快速切换，提升对外服务的连续性与安全性。通过多个节点串联，约41公里路段形成分布式光储网络，光伏覆盖服务区、收费站、管理区及部分隧道口、停车场屋顶等空间。有关技术措施同步考虑行车安全，采用防眩光设计，降低对驾驶视线的影响。 对策——以“存量空间利用+系统化调度”增强可复制性。业内认为，高速公路发展分布式光储应把握三点：一是坚持“零新增用地”，优先利用屋顶、车棚、边坡可用区域等存量空间，尽量减少对生态与耕地的影响；二是强化施工组织与安全管理，在不影响通行与运营的前提下实施建设，减少临时便道和开挖，降低水土流失与道路破损风险；三是突出“就地消纳”，将发电与收费站、服务区、隧道机电系统等负荷侧深度耦合，并引入储能与能量管理平台，提高峰谷调节、应急保供与成本优化能力。对外送电部分，应在并网条件允许下有序回送，形成可持续的运营机制。 前景——从路段示范走向全省协同，绿色能源网络将与交通电动化相互促进。有关部门表示，四川多条高速公路已启动分布式光伏建设，后续将推动沿线资源“应并尽并”，逐步形成稳定可靠的绿色能源网络。下一阶段，随着新能源汽车保有量增长、充电需求上升，高速服务区将从单一“补能点”向“综合能源节点”转变；分布式光伏与储能、充电、用能管理的深度融合，有望降低运营综合能耗成本，并提升极端情况下的韧性保障能力。此外，标准体系、并网协同、电价机制与设备运维能力，将成为影响推广速度与质量的关键因素，仍需在试点基础上持续完善。
从荒芜弃土场到可持续运转的能源阵列，攀大高速的变化说明，绿色发展不是额外负担，而是一种现实机会。当阳光在路面与光伏板之间被转化与利用，这条蜿蜒穿行于横断山脉的公路也在给出新的答案：基础设施同样可以与生态相融，而交通强国建设的步伐，也将在这样的绿色转型中走得更稳、更远。