在1956年的时候，斯柯达比尔森电车厂给全世界献上了一款无轨电车，这就是8Tr。到了1957年，这72辆8Tr跨过渤海，在中国的北京街头第一次出现，从此它们就成了北京街头的常客。跟国产柴油或者汽油车头上那醒目的“北京”俩字、无轨电车车头写着的“京一”不同，这些8Tr的车头可是光溜溜的，让很多人都觉得奇怪。虽然现在的年轻人坐上车可能就只认得国产品牌了，可老一辈的人一看到那片空白，马上就知道这是斯柯达。它的长度有10.7米，比当时的DB540大了一圈。而且它的载客量也是当时的一倍，因为它的功率是110到120千瓦，最高速度能跑到50公里每小时。除了动力强劲外，8Tr的设计也很讲究舒适。上车不用费劲抬脚，车门够宽；冬天售票员也不用冻脚，因为有暖风出风口；收放辫子更是省事一半，都是自动的。因为这些设计上的优势，8Tr一出来就成了别人家的孩子。首批线路是动物园到宣武门的2路、天桥到西直门的5路、天桥到东直门的6路。后来102、109、111、115路也都换成了这种“捷克铠甲”。它们在北京街头跑了足足三十年。直到1984年，BD562铰接式电车才把接力棒接过去。在东欧其他国家比如苏联、波兰和东德，8Tr早就退役了。可在中国不一样，北京的条件艰苦些，它们硬是撑到了80年代才退场。原因很简单：那支土法维修队太给力了。60年代中苏关系紧张时大家都自力更生，技工们拆东墙补西墙硬是把磨损件改了出来。1987年109路上最后一辆8Tr熄火滑站了。整整三十年它陪伴着几代人长大。虽然它最后退役了但记忆还在。现在的公交设计好多地方都在模仿它：售票员专属工作台、实木地板都是从它那儿学来的。有时候看着那种吱呀作响的木地板消失了还挺怀念的。8Tr尾部没设座位倒成了一种福利：车厢中部人多把座位留给了容易站稳的地方。80年代抢座难的时候这点小设计反而成了稀罕物。我最后一次坐8Tr是1985年的事儿了。以后三十年再也没碰过它的扶手。每次提起那种汽油和电线的味道、售票员清脆的借过声还有后门吹过来的暖风感觉就像昨天一样新鲜。等我退休了一定要去布拉格再坐一次同款把记忆补全！