空客调整了它的商用飞机生产计划，目标给人带来了一系列新的挑战。自从公司宣布每月建造75架A320neo系列飞机以来，就一直在供应链上遇到阻力，金融界和业界的质疑声音一直未平息。他们认为，尽管有市场需求，供应链却无法支撑这么高的生产水平。现在看起来这些质疑者是对的，供应链限制了空客产能的提升速度。当公司公布2025年财务业绩时，它不得不承认未来仍将面临困难。 而且空客已经找到主要应该负责的供应商。普惠公司被指责未能按时向空客交付已购买的发动机。这次普惠公司决定优先考虑售后服务市场而不是总装线给空客的总装线带来了负面影响。Faury表示非常不满这种做法并警告说普惠公司将更多发动机分配给了服役机队而不是空客的总装线。因此空客不得不减少计划中的飞机数量。 然而CFM国际公司得到了Faury的赞扬，认为CFM是一个可靠的发动机来源。在最近的新加坡航展上，普惠公司商用发动机总裁Rick Deurloo表示正在与空客就PW1100G发动机交付达成协议。 至于A320neo系列的产能提升问题，Guillaume Faury明确指责普惠公司是主要根源。他说与2026年已接受的订单相比，普惠存在“发动机短缺”的情况。 Faury说如果不解决这个问题，他说将不得不面对非常痛苦和令人不满的局势。 Faury还提到了CFM是一个可靠的发动机来源和Lars Wagner作为新任CEO对A350生产率提升有信心。 Sofitec提供给空客的机身面板出现质量问题后，A320neo的交付速度就被放慢了。 整合原势必锐航空系统公司为A220和A350生产零部件的工厂是一项复杂且漫长的任务。 空客高管表示许多问题实际上正在改善或即将得到解决。一旦解决，情况可能会更快好转。 但是仍有一些制约因素存在：整合原势必锐航空系统公司为A220和A350生产零部件工厂依然进展缓慢。 这次调整给2026年、2027年、2028年和2029年交付的目标做出了新的规划。 这次调整让空客预计到2027年底窄体机月产70至75架速度。 这次调整让2028年A220项目月产13架目标不变今年晚些时候达到月产12架但在可预见未来仍低于14架目标。 这次调整没有具体说明宽体机生产速率何时更新但据说会显著提高特别是A350产量。 空客现在总体目标是2026年交付870架商用飞机比2025年多77架低于一些分析师预测的900架目标。 这个生产水平现在将在“那之后”实现但具体时间并未说明是哪一年。 这次调整让Guillaume Faury说他希望执行合同权利并大幅减少计划中的飞机数量他还批评普惠公司决定优先考虑售后市场后果对交付能力产生负面影响他还表示不同意这种做法我们不接受现状我们希望执行合同权利我们希望执行合同权利。 这次调整让Guillaume Faury说他赞扬CFM国际公司是一个可靠的发动机来源而不是普惠公司。 这次调整让Guillaume Faury说他希望这次普惠发动机交付水平影响2026年但2027年应更接近原有预期和目标。 这次调整让Guillaume Faury说“我们不得不咬紧牙关面对非常痛苦和令人不满的局势”。 这次调整让Guillaume Faury说市场对更大尺寸飞机需求将推动产品自然升级这是该机型自然演进路线图这个观点得到了Lars Wagner支持Lars Wagner是新上任CEO对宽体客机生产效率提升有信心。 这次调整让Thomas Toepfer说整合5个新工厂以确保运营稳定性和连续性是一个漫长复杂的任务。 Thomas Toepfer还提到了这次调整会导致2026年财务负担略高于预期Thomas Toepfer还提到了供需平衡影响A220产能提升需要更多订单来支撑更高产量Thomas Toepfer还提到了整合5个新工厂以确保运营稳定性和连续性Thomas Toepfer还提到了供需平衡影响A220产能提升需要更多订单来支撑更高产量。 这次调整让Guillaume Faury说A350生产率提升不是今天做出决定这个观点得到了Lars Wagner支持Lars Wagner是新上任CEO对宽体客机生产效率提升有信心Thomas Toepfer还提到了整合5个新工厂以确保运营稳定性和连续性Thomas Toepfer还提到了供需平衡影响A220产能提升需要更多订单来支撑更高产量Thomas Toepfer还提到了整合5个新工厂以确保运营稳定性和连续性Thomas Toepfer还提到了供需平衡影响A220产能提升需要更多订单来支撑更高产量。