魏建军：隐藏式门把手是个伪技术，这点他在去年欧拉5上市发布会上也提过，当时就说看着炫酷其实不好用。他把隐藏式门把手的降风阻效果给算过一笔账，觉得非常不划算。他给600公里续航的电动车算了一下，如果真的能多跑点路，也就只能多跑1到2公里。而这效果完全没法跟优化轮胎和平整底盘比。不仅效果差，一套机构还能让车重多出来8到15公斤，这简直就是本末倒置。更要命的是它太依赖电控了，一断电就可能打不开门。他觉得这事关乎安全最重要。所以长城汽车就拍板决定了，以后所有新车都要用传统的物理门把手。 这事其实去年就定下了调子。在1月1日那天有个正式的文件出台了，就是国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会发布的那个标准。这个标准里把事儿说得很清楚：任何电动式或者隐藏式的把手，不光位置要合适、结构要强韧，关键是必须要有应急机制。标准里要求每个门得配个机械式的外把手和内把手。一旦锁死了发生了什么事儿，比如被撞到或者电池着火了，哪怕撞的那一侧坏了，另一边没被撞的车门也得保证能用手把它打开才行。 如果车上配的是那种电动的内把手（也就是那种按一下才弹出来的），那还必须同时备一个机械内把手。另外还有个关于空间的硬性规定：不管那个外把手在什么状态下（也就是不管它伸出来了还是缩回去了），手放上去之后离车身上表面必须要有个足够大的空隙。这个空隙不能小于60毫米乘20毫米乘25毫米这么个大小（换算成体积的话大概就是30立方厘米）。这一套规则在明年1月1日起就得开始执行了。 具体到3月9日那天直播时的魏牌V9X首秀现场，魏建军把立项时的激烈讨论给说了一遍：团队足足折腾了七个月才拍板不搞隐藏式了。当时团队里肯定有很多人觉得这是在搞“逆行”，但他们最后还是决定安全第一。