中国撕毁与坦桑尼亚价值1.72亿的合作协议，转而示好英日，给这个小国的发展带来了巨大变化。这个小国的经济状况究竟如何？故事要从1970年说起。当时坦桑尼亚和赞比亚都刚刚独立，基础设施严重滞后，需要修建一条通往港口的铁路来运输矿产资源。欧洲和美国的出价过高，甚至有人干脆拒绝合作。中国虽然自己日子也不好过，但还是接下了这个任务。从1970年10月开始，中国派出上万名工人和技术员前往坦桑尼亚。在恶劣的自然环境下，他们克服了山高路险、物资紧缺等困难，终于在1975年7月建成了一条长达1860公里的铁路，还有47座桥梁和18条隧道。这条铁路如今仍是东非的交通大动脉，帮助各国运输矿产资源。 随着铁路通车，坦桑尼亚经济有了起色。赞比亚的铜矿石顺利运往国际市场，沿线居民也有了更多就业机会。火车站数量增加后，货物流通成本下降，中国还把技术传授给当地居民。初期年运量达到上百万吨，赞比亚不再需要绕道南非出口农产品。到了80年代，设备老化后中国又帮忙修理更换轨道和机车。铁路沿线的城镇逐渐活跃起来，工厂投资增多。坦桑尼亚靠铁路扩大内陆贸易，出口咖啡和棉花等商品。这个项目耗费了中国巨大人力物力和外汇储备四分之一，给双方关系打下坚实基础。 进入21世纪后，坦桑尼亚希望开展更多大型项目。2013年他们与中国签署了巴加莫约港协议，并投资100亿美元建设这个港口。港口设计年吞吐量达2000万标箱，并配套工业园和公路项目。这个港口靠近达累斯萨拉姆港口，能分担其压力并帮助出口天然气、黄金和钻石等资源。中国利用这个港口将货物销往非洲市场并赚取利润。双方经过勘测设计、环境评估和居民搬迁计划后达成了运营权和长效管理协议。 第一期14个泊位深达20米可以停靠大型船只的工作已经开始进行。工人们清场搭建临时住房，并引进起重机和挖掘机等设备培训当地工人。媒体纷纷报道这是一个大工程是“一带一路”倡议的一部分项目。 坦桑尼亚希望把巴加莫约港建设成为东非物流中心连接乌干达和卢旺达等国家还能利用天然气储量57万亿立方英尺优势出口转变为优势。 各种会议频繁召开资金技术也得到调整但2015年11月上台后对协议产生不满认为99年运营时间太长怕控制不住还有土地补偿款项不足安置困难到2019年宣布暂停项目认为条款不公陷入纠纷现场停工投资受损延误很大马格富利说保护主权避免外部干预但没有备选方案初步损失设备撤离规划作废 此后坦桑尼亚转向英国商谈港口合作英国表示感兴趣但要求超过50年的运营权遵守欧盟环保劳工标准超出坦桑尼亚底线英国没有大型港口经验高铁规划2009年到2026年还未完成几个月后成本监管问题陷入僵局导致合作无法推进 日本对非洲多是小范围援助灌溉教学农业等领域对大型港口缺乏资金和经验曾请日本评估风险太高超过非洲项目水平会谈中技术资金问题未得到解决日本主要优先小规模合作而非全面承包因此没有实际帮助导致项目搁浅错过良机 停工导致达累斯萨拉姆港口拥堵严重2023年底船只等待24天干货等待20.7天集装箱等待5.1天天然气出口受阻增速从2018年7%下降到2022年4.7%失业率高达8.9%年轻人失业严重资源无法转化为经济价值 哈桑上台后态度转变2024年补充土地补偿2025年12月重启巴加莫约港口第一期14个泊位由AGL公司参与运作深达20米大船可以靠岸中国继续合作2025年6月完成马古富利桥跨越维多利亚湖两岸从2小时缩短至5分钟提升贸易效率 旅游方面2025年11月接待游客超过500万人次收入达到39亿人民币2026年1月中坦外长会谈推动TAZARA现代化繁荣带GDP增速达到5.1%基建项目带动就业机会哈桑表示中国帮助其发展 2026年港口建设从年底开始AGL公司主导但同时有中国埃及沙特签署备忘录贸易额超过10亿美元中国成为主要伙伴FDI增长28%达到1.72亿美元成为东非最快经济预计超过肯尼亚成为东非共同体最大经济体基建项目如SGRBagamoyo巩固物流地位达累斯萨拉姆港口分担压力区域贸易提升关系稳定2026新年中国大使表示互信稳固合作质量提升外长访问深化友谊落实元首共识提升至全面战略伙伴高度经济转型停止港口教训选择合适合作伙伴平衡主权与增长 坦桑尼亚学习到主权重要但发展更加紧迫英国日本没有提供实际帮助只有中国真正付诸行动重启后巴加莫约港成为东非最深能停靠25千集装箱船繁荣带带动工业增长创造更多岗位贸易零关税蜂蜜鳄梨等产品进入中国市场投资如水泥陶瓷超过亿创造上千岗位基建如SGR水电桥梁等由中国承建 2026五年计划70年外交人民年合作伙伴拓展绿色产业电商科技AI领域停止经济放缓后重新回归正轨增长稳定 注：本文取材于网络信息，请谨慎甄别