说起Rivian刚刚拿下的那个“虚拟越野教练”专利，我真是有点拿不准主意。它把遥测技术和GPS结合起来，想给卡车、ATV、UTV这些车型趟出一条新路。越野这事儿说起来挺邪乎的，既是体力活又是脑力活，搞不好就得翻车受损，弄不好还得让人去接人救车。有些人把它当周末的休闲放松，可对种地的农民、救援队员和住在山里的人来说，这可是正经的生存手段。因为用户的使用场景差太多了，我真不知道该怎么给这东西定位。 越野的好玩儿劲儿全在自己琢磨上。你得看懂地形、听车咋叫唤、感受脚下抓地力，还得随时随机应变。这不仅看你技术咋样、脑袋灵光不灵光，还得有一股子冲劲。不管你是开UTV翻石头还是骑ADV摩托车钻林子，或者开着并排的全地形车找路走，乐趣都在自己瞎琢磨里头。它又刺激又有挑战性，当然有时候也挺吓人的。 但问题来了，正是因为难，很多人才不敢玩儿。一个没留神就可能修车去了，或者摔个人仰马翻。所以当Rivian说要搞个降低门槛的系统时，咱们也不能直接就骂它是“科技把乐趣都给毁了”。也许它能让更多的人去享受户外生活。 电动汽车专家 Rivian 这回可是真下了血本。那么这到底是个啥？听着像有个AI在指挥开车？其实不是的。至少目前还不是。专利说的是个基于遥测数据的路线向导系统。简单来说就是车辆在越野的时候会记录特别细的数据：速度、转弯、动力输出、悬架状态这些都有记录。这些数据会跟地图上的具体位置连起来。 别的司机可以下载这些“跑过的记录”，给自己当参考用。快到同样的石头障碍物了，车就会建议你跟原来的司机一样升高悬架或者保持那个速度。系统可能会弹出几个字告诉你“靠右走”或者“稳住油门”。说白了这就是个数字版的老司机笔记。 这系统不是自己乱学习乱做判断的，而是照着别人的做法来的。这点对那些特讨厌软件管着自己的越野发烧友来说很关键。 不过要是把 Rivian 的牌子去掉单看这个点子的话，这玩意儿对UTV和ATV来说太有用了。现在的四轮全地形车好多都靠着电子系统辅助：模式切换、锁差速器、调悬挂这些都要靠电脑。很多新手都搞不懂这些设置到底管用不管用。 用遥测数据指导一下能帮新手看看这些设置能变出啥花样，又不拿走他们自己开车的权利。对于那些在农场或者矿上干活的人来说这就更实用了。录好的安全路线能帮他们少走弯路、少修车、少耽误事儿。哪怕是为了图个乐呵去玩玩儿，它也能帮人在纯靠感觉前先攒攒信心。 摩托车可能也是下一个目标。不过那才是真正的考验技术呢。两轮车全靠身体平衡和本能去撑着走呢。这种系统就得死守着“建议”这两个字才行。 可要是去做骑行后的分析笔记呢？或者是看看悬挂和牵引力控制的建议参数呢？这些都挺靠谱的吧？ 当然了现在还只是个专利呢不一定会落地变成真车玩意儿。 Rivian 也没准儿就会通过 OTA 推送让你体验一下，或者把它留给以后的新车用。 不管咋说这项技术倒是挺符合未来的发展趋势——它不是完全自己开的车而是跟自动驾驶技术越来越像了。 那么它能不能真正用在 UTV 和 ATV 这些动力运动的车上呢？ 这就是我纠结的点了：一方面越野讲究的是自由和手艺；另一方面让大家更轻松地玩户外也没什么错吧？要是能帮人入门了再让他自己关了这个功能也挺好。 所以啊亲爱的读者们你们说说看： 你们愿意给自己的卡车、全地形车、多用途车或者自行车也配一个这样的虚拟越野教练吗？ 还是觉得这玩意儿听着挺酷但其实压根就不适合越野呢？