听说有些地方的客运车站搞电子身份凭证不太顺利，便民服务这最后的一公里还得继续打通。虽然现在“互联网+政务服务”搞得挺好，电子身份证在好多地方都能用，大家也都觉得挺方便，不过最近在上海长途汽车客运总站出了个事儿。旅客要是没带实体身份证，哪怕有公安机关发的电子身份证也不管用。服务台倒是给提供了个替代办法，就是通过人脸识别开个临时证明，这需要额外付20元的现金，而且旅客还得花40多分钟跑到派出所去办手续。这和现在倡导的“数据多跑路，群众少跑腿”理念有点不一样。 相比之下，同是上海的客运南站和虹桥长途汽车站就灵活多了。工作人员在检票或售票的时候能人工核对电子身份证上的信息和车票还有本人的相貌，这样旅客就能顺利通过了。都是一个城市、同一个行业，面对同样的法规和需求，执行标准却不一样。这背后有好几个原因。首先法规方面，虽然《中华人民共和国居民身份证法》里没有明确说不让用电子身份证，但有些基层单位为了确保身份准确，还有可能对规定理解不一样，就更愿意让人出示实体证件或者特定格式的纸质证明。 其次是技术和管理协同的问题，有些车站可能还没把查验系统和权威平台接好，或者没给一线人员做统一培训，导致人工核验电子凭证流程没搞起来。另外收费且只收现金这事儿也不太合理，现在非现金支付已经很普遍了。交通枢纽的服务效率直接关系到大家的感受和城市形象。实名制乘车是必须的，怎么在安全和方便之间找个平衡点是个考验。 其实用技术手段快速安全地核验电子证照已经很成熟了，关键是行业主管部门、企业、公安和技术平台得配合起来。大家得明确电子身份凭证在客运里怎么用、怎么核验还有应急预案，还要加强一线人员培训。只有这样惠民政策才能真正落实到最后一公里。 从“最多跑一次”到“一网通办”，数字化的目的是为了提高治理效能和大家的福利。上海有些车站出现的电子身份证“卡顿”现象提醒我们：技术进步了制度还得跟上才行。希望相关部门能重视这个问题赶紧解决掉堵点，让科技带来的便利真正让大家受益。