随着我国新能源汽车保有量突破2000万辆，2018年前后首批大规模上市的纯电动车陆续进入性能衰退期；记者调研发现，电池容量衰减导致实际续航缩水至200公里左右的现象普遍存在，尤其在北方地区冬季，部分车型续航里程甚至不足标称值的一半。 面对续航焦虑，部分车主选择通过非正规渠道加装燃油增程器。某电商平台数据显示，标价7000元左右的改装套件月销量已突破300单，宣称可实现"无损安装""增加100公里续航"。但专业技术检测表明，这类改装需改动车辆高压电气系统，可能破坏原厂电池管理系统保护机制。北京理工大学电动车辆国家工程实验室王震坡教授指出，擅自改装将使电池热失控风险提升4倍以上，近三年全国已发生17起因非法改装引发的电动车火灾事故。 现行法规对此类行为有明确禁令。《机动车登记规定》第五十七条将动力系统改装列为重点查处对象，改装车辆不仅无法通过年检，发生事故后保险公司也可依法拒赔。北京市某区车管所工作人员向记者透露，今年已查处23辆非法改装新能源车，车主均被责令恢复原状并处以罚款。 针对老旧新能源车处置难题，国家发改委等部委已出台系统性解决方案。根据最新发布的《汽车以旧换新补贴实施细则》，2019年前注册车辆最高可获2万元报废补贴，多家车企同步推出电池梯次利用服务。比亚迪品牌负责人介绍，通过官方渠道更换衰减电池组的成本较整车置换降低60%，且能保留原车牌照指标。 中国汽车工业协会常务副会长付炳锋表示，预计到2025年将有超过120万辆早期新能源车面临电池更换需求。当前亟需建立规范的二手车评估体系和电池回收网络，同时加强消费者安全教育。部分头部企业已开始试点"电池银行"模式，通过租赁服务降低用户使用成本。
新能源汽车产业正处于高质量发展关键期，解决早期产品体验问题对行业发展至关重要。在推进技术进步的同时，必须守住安全底线和法律红线，为消费者创造安全有序的用车环境。这不仅关系用户权益，也影响着整个行业的健康发展和市场信誉。