最近有消息说，好几个互联网大公司打算联手车企搞汽车制造，这个话题在行业里引起了不小的波澜。7号的时候，相关公司的负责人专门出来跟媒体说了，他们目前确实没什么直接造车的规划，那些传言都是不靠谱的。这一下，科技公司和汽车产业深度合作的时候，谁负责什么就成了大家关心的问题。 现在全球汽车产业正处在电动化、智能化大变革的当口。靠着在人工智能、大数据、云计算这些方面的积累，科技公司跟传统车企搞起了多层次的合作。去年9月，一家有名的互联网企业跟梅赛德斯-奔驰签了个战略合作升级的备忘录，双方在智能座舱和智能驾驶这块达成了很深的共识。 值得注意的是，这已经不是第一次传出这个公司造车的传闻了。去年7月，“豆包汽车”的说法就传得挺火，后来他们的云服务平台赶紧澄清说主要是给车企提供算法训练支持，并没有自己搞智能驾驶的打算。这种谣言反反复复出现，说明大家对科技公司的动向特别敏感。 仔细想想看，这些传闻背后有不少原因。一方面是汽车产业链在重新组合，“软件定义汽车”成了大家的共识，科技公司在智能网联上有技术优势，很自然就想往产业链上游走走；另一方面是有些公司通过投资或者合作直接参与到汽车智能化里去了，这就把传统的分工界限给模糊了；再加上资本市场喜欢炒作新概念，也给这些猜测加了一把火。 从行业影响看，如果只是当技术供应商或者服务商，有利于大家分工合作把活儿干好；要是大规模跑去搞生产制造，可能就会打乱竞争格局。现在看来大多数大科技公司还是想把自己的看家本领练好，通过给别人赋能来参与变革。 面对这个转型的关键时期，企业得稳住心神。乱追热点容易分散精力。成熟的企业还是得沉下心来做技术积累，在自己擅长的地方做深做透。监管部门也得盯紧行业动向，引导资本和技术走正路。 以后汽车和科技的融合只会越来越深。这种融合不会是简单地跨界造车，而是在技术架构、商业模式和组织形式上的创新。等自动驾驶、车路协同这些技术成熟了，分工还会更细。 企业得找准自己在价值链上的位置。这次的事情再次提醒我们，在技术创新这么快的现在做决策得更理智点。真正能领路的人不是跟风乱闯的人，而是那些守着核心价值、埋头深耕、一起协作的人。等到风头过了留在赛道上的企业，一定是那些懂行、有真本事的家伙。