新华社广州12月30日电 交通运输部珠江航务管理局12月30日通报，2025年珠江水系港口预计完成货物吞吐量21亿吨，其中外贸货物吞吐量6.4亿吨，同比分别增长2.8%、4.5%。
在国内需求恢复、产业链供应链韧性增强以及区域开放平台持续完善的背景下，珠江水系航运保持平稳向好态势，呈现“总量稳、外贸增、结构优”的特点。
问题：从全国范围看，水运在降低全社会物流成本、提升大宗货物运输效率方面具有不可替代的优势，但珠江水系也长期面临通道瓶颈、航段等级不均、枢纽衔接效率有待提升等现实挑战。
尤其在面向东盟及全球市场的外贸运输中，通航能力与港航服务的稳定性直接影响企业履约效率与区域竞争力。
如何在稳增长的同时提升通道供给质量、增强港航服务韧性，成为珠江航运高质量发展的关键课题。
原因：一方面，随着粤港澳大湾区建设深入推进，制造业升级与外贸结构优化对运输时效和成本提出更高要求，水运与铁路、公路、海运的多式联运需求显著上升；另一方面，国家综合立体交通网加快成型，西部陆海新通道等战略通道建设持续发力，为珠江水系完善“江海联运+内外贸一体化”运输体系提供政策与项目支撑。
同时，能源、矿石、粮食等大宗货源仍保持刚性需求，叠加跨境电商、汽车出口等外贸新动能增长，使外贸吞吐量增速高于总量增速，体现出外向型经济活力延续。
影响：此次通报不仅体现出珠江水系港口增长预期，也释放出重大航运工程提速的信号。
通报显示，西部陆海新通道（平陆）运河工程累计完成形象投资约650.5亿元，占工程总概算的88.5%。
作为面向西南腹地的重要出海新通道，该工程推进有望进一步缩短西部地区货物入海距离、降低综合运输成本，提升通道辐射能力与抗风险能力。
与此同时，龙滩水电站1000吨级通航设施12月26日开工建设，标志着已断航50年的红水河航运进入全线复航“倒计时”。
一旦关键通航设施建成投用，将有效改善红水河航运条件，增强桂西与珠三角之间的水运衔接，推动沿江产业要素流动与港口腹地拓展。
百色水利枢纽通航设施累计完成投资约37.9亿元，占总概算的75.6%，显示流域通航能力提升正按既定节奏推进，未来与上游航段、港口体系的联动效应值得期待。
对策：围绕提升通道供给与运输保障能力，相关部门在琼州海峡加密航线、升级港口设施，并投放载运新能源车辆甲板货船等举措，着力增强客滚运输的组织能力与应急保障水平。
随着海南封关运作临近，人员与车辆跨海流动需求将更加旺盛，运输高峰期对运力调度、港口作业与安全监管提出更高要求。
通过在航线组织、设施能力和船舶结构上同步优化，可在一定程度上缓解节假日与春运期间的拥堵风险，提高运输系统的稳定性与可预期性。
通报预计，2026年琼州海峡春运高峰期过海运输能力整体将在2025年基础上再提升5%，有助于增强海南与内地之间的“海上通道”支撑。
前景：综合判断，珠江水系港口吞吐量的稳步增长，与重大工程的阶段性突破相互呼应，体现出“需求牵引+供给升级”的发展逻辑。
下一阶段，随着平陆运河等关键工程逐步形成能力，红水河复航进程加快，叠加粤港澳大湾区港口群协同深化，珠江水系有望进一步完善干支衔接、江海联运、多式联运的综合运输体系。
在外贸环境仍存不确定性的情况下，提升通道韧性、降低物流成本、强化港航数字化与绿色化转型，将成为巩固增长、优化结构的重要抓手。
尤其是新能源车辆运输需求上升、绿色港航装备更新提速，预计将推动运输组织方式与港口服务模式进一步升级。
珠江水系港口货物吞吐量的稳定增长与重大项目的关键进展，共同勾勒出我国内河运输体系的发展新图景。
从平陆运河的即将完工，到红水河航运的全线复航在即，再到琼州海峡运输能力的持续提升，这一系列工程建设的推进，正在将珠江及其周边地区的发展潜能逐步释放出来。
这些成就背后，体现的是我国在基础设施建设上的战略眼光和执行力度，也预示着珠江水系在促进区域协调发展、服务国家发展战略中将发挥越来越重要的作用。