青岛地铁把智能建造试点给推进得更全面了，数字化技术带着轨道交通往高质量发展路上走。最近几年，咱们的建筑业正处在转型的紧要关头，以前那种粗放的干法不行了，得往精细化、智能化转。人口红利变少了，资源环境压力又大，怎么靠技术创新来提品质、增效率，这是行业能不能持续下去的大问题。山东省作为经济强省和建设大省，带头搞智能建造试点，想通过标杆项目来带动建筑业的数字化大变革。在这种情况下，青岛地铁的一系列做法特别有代表性。 红岛线网运营控制中心是首批试点项目之一，它靠BIM技术建起了一套全流程的数字化体系，设计、施工、运维都连上了网，好几个专业一起在一个模型里干活儿。它搞出来的预制加工数字化经验已经在山东全省推广开了，今年光是国家级和省级的BIM奖就拿了16个。这个流程弄成了标准化的样子，大家都能照着做。 地铁7号线二期工程走的是“BIM+装配式”路子，搞三维施工模拟、做数字化的安全交底，这就少了很多现场返工的麻烦。工期自然也就压下来了不少。这项目在好多比赛里都拿了奖，证明智能建造在搞复杂的市政工程时也挺好用。 新入选的15号线一期全长5公里，穿了三个区呢。建得又大又难，对技术要求很高。它专门盯着数字设计、产业互联网、智能测量这些领域去使劲。现在已经攒下了12项重要的成绩。特别值得一说的是，从设计到施工它实现了“一模到底”的数据传递，还在智慧工地里面装上了实时监测系统。这样以后做装饰装修的时候也能接上智能化的路了。 青岛地铁这不是自己单打独斗。作为省里的智能建造示范企业，他们有两项技术成果入选了典型案例库。这就把从项目到企业、从技术到管理的一套模式都展示出来了。 这些成绩拿下来不容易啊。政策方面给了大支持；企业方面很早就开始研发和养人才；市场方面城市轨道交通网在变大，逼着工程质量和工期都得更高标准。 智能建造的好处多得很。一方面工程项目的材料用得更省了、人力投入少了、安全管理也更好了；另一方面技术标准和经验都慢慢沉淀下来了，以后定规范的时候也能拿来当参考。 往大里看建筑业智能化能带动高端装备、工业软件这些产业发展，这就形成了新的经济增长点。 往后青岛地铁打算在试点的基础上把技术路子和管理模式好好总结一下，弄出一个能给更多地方用的“青岛方案”。以后重点要放在标准输出、跨区域合作还有产业链协同上。还得进一步把智能技术用在运维阶段的活儿上。 从以前单点突破变成现在的平台搭建，从一个项目试点变成现在给整个行业赋能。这一连串的做法能看出咱们的建筑业在往高质量发展的方向走得很清楚。 智能建造不光是工具升级了那么简单。它是生产组织方式和行业生态都发生了深刻变化。在城镇化和数字经济融合发展的今天，只要创新当引擎、协作当纽带，建筑业就能给经济社会发展注入更强劲的动力。