你把中国内河航运那些老旧港口现在遇到的麻烦给琢磨琢磨，环保压力大、效率低下，还有个难题就是怎么把内陆和国际市场的物流给打通。尤其是济宁这个不沿江不靠海的地方，大家都在琢磨怎么把产品卖到国外去。龙拱港在2021年干了件大事，主动关掉了过去那种乱七八糟的散货业务，转而把18个2000吨级的泊位给建了起来。他们给自己定了个目标，年吞吐量要达到80万标箱。这个决策既响应了国家的号召，也顺应了当地企业想把货卖到海外的需求。他们转型的核心秘密在于技术创新。龙拱港用国产化的智慧系统把码头生产管理、岸桥远程控制、堆场自动化和智能水平运输这四块核心环节给串起来了。靠着高精度定位技术和无人驾驶设备一块儿干活，装卸效率比以前快了80%，对位误差也就控制在厘米级。最关键的是这套系统全是自己研发的，不再依赖国外技术了。这种“智慧+联运”模式带来的效果特别好。他们修了条铁路专用线把京杭运河和新兖铁路给连上了，形成了公铁水多式联运网络。企业现在不用费劲跑到沿海港口去报关查验了，直接在本地就能办手续。企业反映说比纯公路运输便宜了将近20%，中转速度也快了50%以上。到了2024年1月到11月，集装箱吞吐量已经突破了35万标箱。 这种经验不仅给济宁本地的企业提供了便利，鲁西南的很多制造企业也跟着沾光了。他们把工程机械、高端装备通过专列往欧洲和东南亚出口，产业跟物流这就良性互动起来了。随着国家继续搞“公转水、散改集”，内河港口的枢纽作用会越来越大。 龙拱港的例子告诉我们一个道理：哪怕是个内陆港口，只要找准方向用技术去破局，同样能当起连接全球的大枢纽。未来要是能把这种经验推广到更多内河节点上，并且打通中欧班列和航空口岸的联系，那内陆地区的开放格局肯定会大不一样。从散货码头变聪明枢纽这一过程，正好反映了中国内河航运正在经历的深刻变化。只要思维转得过来、协同做得好，“龙拱港”这类智慧港口就会越来越多，中国内陆地区的开放坐标也就会被重新定义。