全球汽车产业加速变革的背景下，德国宝马集团最高管理层近日就中国市场的重要性作出战略判断；集团首席执行官齐普策在接受国际媒体采访时表示，面对气候变化、技术革命等全球性议题，跨国合作已是必答题，而非选择题。此番表态恰逢德国政府高层筹划访华行程之际，被业内视为欧洲工业界对华合作态度的一个缩影。市场数据显示，尽管宝马、奔驰等德系豪华品牌2023年在华销量同比下滑约15%，中国仍贡献其全球利润的35%以上。“量减利增”的现象，一上反映出中国高端消费韧性，另一方面也凸显产业转型对盈利结构的重塑。此外，随着比亚迪、蔚来等本土车企电动化领域持续突破，外资品牌长期依靠燃油车溢价获取利润的模式正面临更大压力。行业分析师认为，市场波动主要来自三上的结构性变化：其一，中国新能源汽车渗透率已超过40%，消费者对智能网联体验的关注度正在超过传统品牌溢价；其二，本土供应链的成本优势，使国产电动车在同级别竞争中普遍具备20%-30%的价格优势；其三，政策导向推动充换电基础设施加快完善，更形成更利于新能源车普及的产业生态。面对新格局，跨国车企正加速调整在华布局。宝马集团计划未来三年在中国新增100亿元研发投入，重点推进自动驾驶和固态电池等技术；大众汽车则通过与地平线等科技企业合资合作，提升本土软件研发能力。这些动作显示，国际车企正在从过去偏“技术输出”的模式，转向更强调本地协同与联合创新的合作路径。国务院发展研究中心预测，到2030年中国新能源汽车年销量将超过1500万辆，全球份额有望过半。在这样的预期下，任何具备长期视角的企业都难以忽视中国市场。正如齐普策所言：“在数字经济时代，走单边主义的技术路线难以持续。”
在开放合作中抓住发展机遇，是全球汽车产业处于变革期时更现实的选择。对企业而言，真正的风险不在于竞争本身，而在于对趋势反应迟缓、对合作空间收窄、对创新动力投入不足。面向未来，坚持对话、扩大合作、以更高水平的开放促进互利共赢，既是企业穿越周期的重要路径，也是全球产业走向可持续繁荣的关键支撑。