2016年3月，成都国际班列开出了“厦蓉欧”班列，给成都与欧洲搭建了一个陆路桥梁。2024年，厦门和成都之间的海铁联运双向通道终于完全打通，四川的货物就不用再绕道沿海港口了，直接在成都集结就可以通过铁路运到厦门港。如今，“丝路海运”专列再次升级，把西部内陆和东南沿海的航运枢纽紧紧地连接在了一起。3月5日上午，成都到厦门的“丝路海运”铁海联运专列从城厢站启程，汽笛声把天际线都划破了，宣布这个连通东西、连接海陆的物流通道正式通车。货物就沿着铁路一路向南，把“四川造”快速送进了全球市场。 这个专列从成都城厢站始发，直接通过铁路运到厦门前场站。到了那里后，它们会把货物换装到国际班轮上。整个运输过程完全无缝衔接，货物可以直达东南亚和台湾地区，还能延伸到欧洲和非洲等地。这样一来，就形成了一条高效的走廊，“四川造”就可以快速地流通到世界各地。 成都国际铁路港是国家的经开区、自贸试验区还有综合保税区，是西部陆海新通道的核心枢纽；厦门港则是国家一类开放口岸、东南国际航运中心还有港口型国家物流枢纽。这两个地方联手一起合作，让通道经济变成了枢纽经济。他们的开放水平和海运服务水平都得到了提升。这次通道贯通后，西部陆海新通道和21世纪海上丝绸之路在成都和厦门完成了握手。对内来说，它给成渝地区双城经济圈提供服务；对外来说，它连接着厦门港的全球航线。这个物流新通道不仅仅是货运走廊这么简单，它更是西南地区融入全球产业链的黄金纽带。 这个过程中最重要的事情是2016年3月，成都国际班列率先开出了“厦蓉欧”班列；2024年的时候厦门到成都海铁联运双向通道全面贯通。现在他们已经把西部内陆和东南沿海的航运枢纽给扣在了一起。 大家可以看到的是这个过程当中运输周期缩短了、物流成本也下降了很多。这个也是西南地区融入全球产业链的一个重要步骤。 这个过程中涉及到的一些地方还包括中国台湾、欧洲、非洲等地。 大家可以看到的是运输过程当中从城厢站始发经过前场站到厦门港换装国际班轮整个流程都很顺畅。 大家可以看到的是这次专列从成都城厢站出发一直把货物送到厦门港换装国际班轮再到世界各地就像是一场没有间断的旅程一样。