就在2023年1月15日这天，北京那边出了个大事儿。北京市公安交管局朝阳交通支队、通州交通支队还有北京市交通运输执法总队这帮人联合动手了。他们的目标很明确，就是整治京通快速路上的非法营运，结果就抓了12台违法车。 这事儿是从早高峰那会儿开始的。警察在巡查的时候发现，有不少挂着临时牌照的车，大白天的不好好在车道里开，非要去占用公交车的专用道。不光这个，他们的车牌装得也不对头。看着就觉得不像正经事儿，初步判断这就是那种“黑车”，专门用来拉客挣钱的。 为了对付这帮人，几个部门就在京通快速路进京方向的双桥收费站入口把守住了。双桥收费站是个重点关卡，大望桥、大望路那块儿更是经常有“黑车”出没。大伙儿心里都跟明镜似的，“黑车”最喜欢在高峰时段钻空子。 早上刚亮堂一点，多支队伍就开始行动了。他们主要盯着那些没有正式牌照、挂着临时牌照的车不放。一辆黑色现代轿车就倒霉透顶了，同时干了违反禁令标志、没按规定装车牌、占用公交专用道这三件坏事。最后警察给它开了罚单：300元罚款，驾驶证还记了4分。 现场执法的时候民警也说了，这些开“黑车”的司机心里有鬼，老想着怎么躲开摄像头。开快车也是常有的事儿，这种行为太危险了，对大伙儿的安全都是个威胁。就在交警忙着处理违章的时候，交通运输执法人员也没闲着。他们赶紧把乘客给分开了挨个问，看看是不是真的都是认识的人搭个便车。 头一回问的时候，司机和乘客都嘴硬得很，一口咬定是亲戚朋友互相接送的。结果执法人员掏出手机查了查移动支付记录，发现里面有好多转账的记录跟刚才说的完全对不上号。证据这东西最管用了，乘客们这才实话实说。 有个乘客就说了实话：“从燕郊那边坐‘黑车’到大望路只要半小时左右。”这速度可比坐公交快多了。虽然票价贵了十倍多，但能保证不迟到，“钱再多也值当”。 这次行动一共搞了差不多一个小时。光查出来的交通违法车就有12台，算下来一共有30起违法行为。其中有3起是涉牌违法的；还有3起是占用公交专用道的；剩下的大多是外地小客车没办进京通行证的。 好多车上都有“临时号牌”、“坐着好多人”、“还有收费证据”这几个特征，一看就是搞非法营运的。特别是一辆棕色宝骏车特别显眼：它拉了六七个人呢。 北京市交通运输执法总队五支队的贾钧凯说了：“这辆车有多次收费运营的记录。”这属于“没拿营运证就出来拉客”的行为。车子当场就被扣押了，老板起码得被罚1到3万块钱。 为了不让乘客受冻挨饿或者走夜路，执法部门还安排了正规的大客车把他们送到家。 北京公安交管局朝阳交通支队双桥大队的张超副大队长分析得很透彻：“早高峰占用公交专用道最害人。”公交车的车身大、拉人多，一旦碰到紧急情况急刹车特别容易出危险。 而那些“黑车”本身就不安全；乘客的权利更是没保障；整个市场的规矩也被他们搅得乱七八糟的。 其实针对这种跨区域的通勤带问题早就在搞机制了。从2023年开始到现在，光在燕郊往国贸、大望桥那边就已经抓了35辆“黑车”。 这次行动不光有北京市的公安和交通的同志参与，还叫上了河北省三河市的执法队伍一块儿干。“这就是为了把全国各地的手给联起来”，“形成一个大网把‘黑车’的生存空间给堵死”。 这次整治其实就是北京治理大城市交通乱局的一个缩影。它把“前端查违章”和“后端抓非法营运”的路子给打通了，“打击精度”一下子就上去了。 再加上京津冀的协同配合越来越深了，“跨区域治理”正变得越来越有效也越来越长久呢。 想要彻底根治“黑车”这毛病光靠堵还不行。还得靠多管齐下：“综合治理”加上“依法严管”，“再把正规的公共交通给搞好”，“才能让老百姓出行又安全又方便又高效”，“把首都的交通运输环境给保住”。