就在2月5号，山东港口集团那边传来了好消息，“烟淄东西双向物流大通道”的发车量终于冲破了1000列次大关。新黄河记者从那边打听来了详细情况：最近有一列列车顺利开进了烟台港，车上装满了88TEU的成品纸，是从桓台那边一路跑过来的。等到把货卸完装好船以后，这车货物就出发去了东北亚。而空车呢，会原路返回淄博桓台，装上进口原盐再发回来。这一来一回，不仅是为了送货，更是标志着这个双向大通道跑了整整1000趟。这事儿不光能服务国家交通强国的战略，对促进RCEP经贸交流也有很大好处，更是给山东港口加快建设东北亚国际航运枢纽中心添了一把力。 你看烟台港多关键，它可是RCEP协定里面向日韩和东盟的重要“桥头堡”，地理位置那是相当棒。最近这些年，烟台港一直在搞“四集成、一平台”，拉着铁路、海关这些部门一起干，想把这个陆海联运的平台做得更大更硬。他们把海铁联运、散改集、内陆港还有产业都融合在了一起，想把国际物流通道搞得立体又高效。在业务拓展的时候，烟台港也没少下功夫。它利用硬件设施好、集疏运网络发达、铁路政策覆盖广的优势，加速建设桓台内陆港。为了把事儿办得更漂亮，烟台港还创新了分段物流服务的新模式，硬是把“烟台-桓台”这条海铁联运班列给开了起来。这下班列每天能发两班，业务量噌噌往上涨。 靠着这条通道，烟台港开始琢磨怎么把生意做大。以前主要是运木片这种东西，现在它不仅运去原盐和木片，还能把成品纸和塑料颗粒运回来。这种“重去重回”的模式不仅降低了物流成本30%，还让港口和内陆地区的经济发展走上了同一条路子。下一步他们要更精准地对接东北亚市场，把服务范围扩得更大。他们用已经开通的烟台港至仁川、平泽的干线跟这个双向通道无缝衔接起来，给客户提供从订舱到代理再到装船运输一条龙的综合供应链服务。 现在这两条通道在国内外市场上下游之间形成了一个互联互通的局面。你知道吗？烟台港到韩国的航线每周有12班呢，仁川、平泽、釜山这三大港口全都覆盖到了。为了保证货物能跑得顺畅又快，烟台港还专门成立了一个工作小组来盯着这事。他们利用“路-港”合署办公的优势，早早跟国铁济南局济南物流中心打招呼，提前72小时把车厢调配好，生产计划也精确地安排好了，确保铁路运力能跟上。